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　　截至6月29日，京(jing)(jing)滬高(gao)鐵6年(nian)運(yun)送旅客總人(ren)(ren)數突破6.3億人(ren)(ren)次(ci)，相當于所有美(mei)國人(ren)(ren)都坐了兩趟(tang)京(jing)(jing)滬高(gao)鐵。6年(nian)來，京(jing)(jing)滬高(gao)鐵累計(ji)開行58萬(wan)余(yu)趟(tang)列(lie)車，累計(ji)行程(cheng)超過76955萬(wan)公(gong)里，相當于繞赤道跑了近(jin)兩萬(wan)圈。

　　作為國家戰略(lve)性(xing)重(zhong)(zhong)大交通工(gong)程(cheng)和重(zhong)(zhong)大創新工(gong)程(cheng)、“八縱八橫”快速鐵路網的(de)重(zhong)(zhong)要組成(cheng)部分，京(jing)滬(hu)高鐵運營6年來(lai)，改變(bian)的(de)不僅(jin)僅(jin)是京(jing)滬(hu)兩地。

　　分別(bie)地處(chu)環渤(bo)海(hai)和長三角經濟(ji)(ji)圈(quan)中心，北京與上海(hai)兩地間的(de)交(jiao)通效(xiao)率對推動全國社會經濟(ji)(ji)發(fa)展有著(zhu)舉足輕重的(de)影響。

　　有著百年(nian)歷史的(de)京(jing)滬鐵(tie)(tie)路(lu)是東(dong)北(bei)、華北(bei)通(tong)往(wang)華東(dong)的(de)必經之路(lu)，一直是中國最繁(fan)忙(mang)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)干線之一。進入21世紀，隨(sui)著東(dong)部沿海經濟迅猛發展，京(jing)滬鐵(tie)(tie)路(lu)客貨運量猛增。

　　2011年6月30日，歷經3年建(jian)設(she)的京(jing)滬(hu)高鐵正式開通(tong)運營(ying)，拉近了京(jing)滬(hu)間的時(shi)空距(ju)離，上海到北京(jing)最快運行時(shi)間由原來(lai)9小(xiao)時(shi)54分一下(xia)子縮短(duan)到5小(xiao)時(shi)內，1300多(duo)公里一日內可(ke)輕(qing)松來(lai)回。“坐(zuo)上高鐵，你能真切地感受到‘中國(guo)速度’。”韓聯(lian)社如是說(shuo)。

　　2013年(nian)(nian)2月(yue)(yue)28日(ri)，在通車運營1年(nian)(nian)8個(ge)月(yue)(yue)之際，京滬高鐵(tie)(tie)運送旅客突破(po)1億(yi)人(ren)次(ci)；2014年(nian)(nian)4月(yue)(yue)14日(ri)突破(po)兩億(yi)人(ren)次(ci)，通車運營4年(nian)(nian)累計(ji)運送旅客3.3億(yi)人(ren)次(ci)，5年(nian)(nian)4.67億(yi)人(ren)次(ci)，單日(ri)最(zui)高運送量(liang)為2017年(nian)(nian)5月(yue)(yue)1日(ri)的66.6萬(wan)人(ren)次(ci)。京滬高鐵(tie)(tie)龐大的“輸血”能力(li)有效(xiao)緩解了京滬鐵(tie)(tie)路(lu)通道運力(li)緊張的矛盾(dun)。

　　以(yi)速度(du)取勝的(de)京滬高鐵(tie)改變了中國東(dong)部的(de)交通版圖(tu)，形成(cheng)了以(yi)北京、上(shang)海(hai)為(wei)中心的(de)“0.5至4小(xiao)時(shi)(shi)”高鐵(tie)都市圈(quan)。人(ren)們從(cong)上(shang)海(hai)出發，1小(xiao)時(shi)(shi)內可到蘇州(zhou)(zhou)、無錫、常州(zhou)(zhou)，兩(liang)小(xiao)時(shi)(shi)內可到鎮江(jiang)、南京，3小(xiao)時(shi)(shi)內可到蚌埠、徐州(zhou)(zhou)……

　　穿梭(suo)于京滬間(jian)(jian)的(de)高鐵顛覆了人們的(de)時間(jian)(jian)和距離(li)觀念，徹(che)底改(gai)變(bian)了人們的(de)生(sheng)(sheng)活(huo)方(fang)式，“高鐵同城(cheng)效(xiao)應”優勢凸顯，“雙城(cheng)生(sheng)(sheng)活(huo)”“候鳥(niao)群體”逐(zhu)漸成(cheng)為老(lao)百(bai)姓生(sheng)(sheng)活(huo)中(zhong)的(de)一道(dao)風景線。“從昆(kun)山南坐高鐵到(dao)上(shang)海虹橋最快只需16分(fen)鐘，再(zai)換乘地鐵去靜安寺，到(dao)公司不(bu)到(dao)1小(xiao)時，這幾乎與居住在(zai)上(shang)海嘉定區、閔行區的(de)同事上(shang)班時間(jian)(jian)差不(bu)多(duo)。準時、準點、不(bu)堵車(che)(che)，猶如‘城(cheng)市(shi)間(jian)(jian)的(de)軌(gui)道(dao)交通車(che)(che)’。”家住昆(kun)山的(de)張先生(sheng)(sheng)每天打“高的(de)”上(shang)下班已(yi)經兩年，他說自己已(yi)經習慣(guan)了這種生(sheng)(sheng)活(huo)。

　　“中國的(de)高鐵工程(cheng)是人類歷(li)史上(shang)最大的(de)交通基礎(chu)設施計劃(hua)，正改變著(zhu)中國版圖(tu)。”印(yin)度(du)的(de)門(men)戶(hu)網站拉(la)迪夫網說(shuo)。一條鐵路(lu)往往就會繁榮一片區(qu)域或(huo)者一群城市，京滬高鐵運營以(yi)來沿線城市的(de)巨(ju)大發(fa)展變化(hua)佐證(zheng)了拉(la)迪夫網的(de)觀點。

　　貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，連(lian)接“環渤海”和“長三角”兩大經(jing)濟區，沿(yan)(yan)線(xian)人口(kou)占全國人口(kou)的(de)(de)26.7%，百萬(wan)人口(kou)以上的(de)(de)城市有14個(ge)。京滬高鐵途(tu)經(jing)的(de)(de)地理區域(yu)特(te)點(dian)賦予了(le)其特(te)殊(shu)的(de)(de)使命(ming)和期盼(pan)。沿(yan)(yan)線(xian)許(xu)多城市以高鐵為依托，建(jian)設了(le)“高鐵經(jing)濟帶(dai)”“高鐵新城”“高鐵新區”，重構了(le)各自(zi)的(de)(de)“經(jing)濟版圖”，激(ji)發了(le)城市發展(zhan)(zhan)的(de)(de)潛力，也帶(dai)動了(le)沿(yan)(yan)線(xian)經(jing)濟協調發展(zhan)(zhan)。

　　無錫(xi)東(dong)站(zhan)是(shi)京滬高鐵在無錫(xi)的(de)唯一停(ting)靠站(zhan)。無錫(xi)市(shi)依托(tuo)高鐵車(che)站(zhan)規劃了總面積125平(ping)方公里的(de)全國首(shou)個(ge)高鐵概念新(xin)城(cheng)區——錫(xi)東(dong)新(xin)城(cheng)，引得眾多(duo)“產業(ye)(ye)大(da)腕”競(jing)相入駐，成為(wei)提升綜合競(jing)爭力的(de)新(xin)高地、城(cheng)市(shi)拓展的(de)新(xin)空(kong)間和(he)產業(ye)(ye)發(fa)(fa)展的(de)新(xin)增長(chang)極(ji)，也帶(dai)來了大(da)量旅游資(zi)源(yuan)。自開通以來，無錫(xi)東(dong)站(zhan)日均發(fa)(fa)送旅客從(cong)剛開始的(de)2000人(ren)次增長(chang)到現在的(de)1萬(wan)余(yu)人(ren)次，累計(ji)發(fa)(fa)送旅客已突破(po)1300萬(wan)人(ren)次，相當于無錫(xi)常住人(ren)口的(de)兩(liang)倍(bei)。

　　沿(yan)京(jing)(jing)滬(hu)高(gao)鐵這條經濟(ji)“大動脈”，南京(jing)(jing)、常州、蚌埠、棗莊(zhuang)、泰安、滄州、德(de)州等(deng)城市也(ye)紛紛“搭”上經濟(ji)發(fa)展(zhan)的(de)高(gao)鐵快車，因地(di)制(zhi)宜(yi)地(di)規(gui)劃，實施沿(yan)“京(jing)(jing)滬(hu)高(gao)鐵經濟(ji)帶”一體化建設(she)，城市功能更趨合理完(wan)善(shan)，城市經濟(ji)發(fa)展(zhan)迸發(fa)新的(de)活力(li)。

　　與此同時，蘇州、無錫(xi)、常州、鎮(zhen)江等(deng)城市紛(fen)紛(fen)以(yi)(yi)各自(zi)特點打出全新(xin)的產業承(cheng)接(jie)牌，協(xie)同區(qu)域(yu)中(zhong)心(xin)(xin)城市發展(zhan)，在承(cheng)接(jie)產業轉移中(zhong)尋找到自(zi)己全新(xin)的定位。一個(ge)以(yi)(yi)“上海知識型服務業體系(xi)”“蘇州無錫(xi)等(deng)區(qu)域(yu)特色新(xin)型制(zhi)造(zao)業產業體系(xi)”為核(he)心(xin)(xin)的區(qu)域(yu)聯動發展(zhan)新(xin)模式(shi)已經形成。