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　文章導讀： 距離Uber退出中(zhong)國市場(chang)已(yi)整(zheng)整(zheng)一年(nian)。去年(nian)8月(yue)1日，滴滴宣布與Uber達成戰略協議，滴滴將收購優(you)步中(zhong)國在中(zhong)國大陸運(yun)營的品牌、業務、數(shu)據等資產。今天再回頭來(lai)看，這筆買賣似(si)乎也奏(zou)響了Uber全球戰略退縮的前奏(zou)。

　　資料圖：民眾使用網約車服務。 中新社記者 武俊杰 攝

 

　　距(ju)離Uber退出(chu)中國(guo)市(shi)場已整整一年。

　　去年8月1日，滴(di)(di)滴(di)(di)宣(xuan)布與(yu)Uber達成戰略協議，滴(di)(di)滴(di)(di)將(jiang)收(shou)購(gou)優步中國在中國大陸運營的品牌、業務、數(shu)據等資產。

　　從投(tou)資回(hui)(hui)報(bao)的(de)角度看，出售中國業務的(de)確讓Uber“賺了一筆(bi)”。通過換股成為滴(di)滴(di)單一最大股東，Uber獲得的(de)眼下估值350億(yi)(yi)美元(yuan)的(de)滴(di)滴(di)20%的(de)股權大約價值70億(yi)(yi)美元(yuan)，考慮(lv)其曾(ceng)經在中國燒掉的(de)20億(yi)(yi)美元(yuan)，這份投(tou)資回(hui)(hui)報(bao)算得上一筆(bi)劃算的(de)買賣(mai)。

　　不過，今天再回頭來看，這筆買賣似乎也奏響(xiang)了Uber全球戰略(lve)退縮(suo)的前奏。

　　全球市場“節節敗退”，本土市場亦難保？

　　“在過(guo)去的600天里(li)，我們很(hen)高興能(neng)夠為乘客(ke)、司機、合(he)作(zuo)伙伴以(yi)及(ji)這座城(cheng)市(shi)提(ti)供(gong)共享出(chu)行服務(wu)。”7月17日(ri)(ri)，Uber澳(ao)門(men)官(guan)網(wang)上出(chu)現一則(ze)公告，宣(xuan)布自7月21日(ri)(ri)23點59分(fen)起(qi)暫停在澳(ao)門(men)提(ti)供(gong)服務(wu)。

　　一直(zhi)沒有被政府納入當(dang)地(di)的(de)(de)法律框(kuang)架內成為Uber敗(bai)走澳(ao)(ao)門(men)的(de)(de)重(zhong)要原因。Uber亞洲區總經(jing)理Mike Brown透露，在(zai)澳(ao)(ao)門(men)運營的(de)(de)10個月(yue)內，300名(ming)澳(ao)(ao)門(men)Uber司機(ji)已被處罰1000萬(wan)(wan)澳(ao)(ao)門(men)元(約合(he)人民幣830萬(wan)(wan)元)。在(zai)去年(nian)8月(yue)份(fen)表示經(jing)營困(kun)難(nan)后，又掙扎了大半年(nian)的(de)(de)Uber無奈(nai)選擇離(li)開。

　　就(jiu)在宣布離開(kai)澳門之(zhi)前的(de)(de)一個星(xing)期，Uber宣布與其俄(e)羅斯(si)競爭(zheng)對手Yandex正(zheng)式合并(bing)出(chu)行業務(wu)，雙方將合并(bing)在俄(e)羅斯(si)、亞(ya)美尼亞(ya)、阿塞拜疆(jiang)、白(bai)俄(e)羅斯(si)、格(ge)魯吉亞(ya)和哈薩(sa)克(ke)斯(si)坦的(de)(de)打車業務(wu)。合并(bing)后，Yandex的(de)(de)創(chuang)始人 Tigran Khudaverdyan將擔(dan)任(ren)公司CEO，Uber占(zhan)股(gu)36.6%。新公司有權在該地(di)區使(shi)用Yandex、Uber兩個品牌，司機端整(zheng)合為單一平臺。

　　此前Uber同(tong)樣(yang)陷(xian)入(ru)和Yandex的(de)補貼大戰，爭奪市場的(de)三年里，Uber在該地區(qu)一共虧損了1.7億美元(yuan)。

　　Uber看似“壯士斷腕”的(de)舉動(dong)也許并不能挽回其眼下在全球市場的(de)頹勢。與中國和俄羅斯相同，在歐洲、澳洲、印度以及東南亞(ya)等地區，Uber同樣遇上了(le)強勁(jing)對(dui)手。

　　在歐洲，后起之秀Gett自以色列誕生后正(zheng)在以迅猛的速(su)度進(jin)入各個國家，并剛剛獲得了大眾集團3億美(mei)元投(tou)資(zi)。在印(yin)度，本土打(da)車(che)(che)軟件Ola已經(jing)獲得了超過(guo)10輪融資(zi)，總計約19億美(mei)元。目前Ola已經(jing)在印(yin)度超過(guo)100座城市運營(ying)，平臺擁(yong)有超過(guo)60萬(wan)輛汽車(che)(che)與(yu)65萬(wan)名司(si)機，擁(yong)有的市場份額(e)也遠(yuan)超過(guo)Uber。

　　而Uber的(de)老對(dui)手滴滴正是Ola 的(de)投(tou)資方(fang)之一(yi)，不僅如此，滴滴還投(tou)資了(le)Uber在(zai)東(dong)南亞遇上的(de)另一(yi)只“攔(lan)路虎”Grab。數據(ju)顯示，今年上半(ban)年，Grab的(de)應用下(xia)載量超過了(le)1600萬(wan)次，而Uber在(zai)東(dong)南亞的(de)6個最(zui)大市場上的(de)下(xia)載量只達到了(le)990萬(wan)次。

　　在(zai)全(quan)球市場遇上強勁對手的Uber在(zai)美國(guo)同樣遇上了(le)后起之秀(xiu)的追擊。Lyft 2017年第二季度的總(zong)預(yu)訂量超(chao)過了(le)10億美元，比(bi)第一季度增(zeng)長了(le)25%；相比(bi)之下，Uber同期的總(zong)預(yu)訂量增(zeng)長率只(zhi)有10%到15%。

　　Lyft正在美國迅速擴張其(qi)服務(wu)，2017年年初其(qi)設定的(de)(de)目(mu)標(biao)是全年開拓100個新(xin)市(shi)場，但在今(jin)年3月(yue)，這一目(mu)標(biao)已經達成(cheng)。截至6月(yue)底，其(qi)已新(xin)進入160個美國城市(shi)。該公司首(shou)席(xi)財務(wu)官(guan)BrianRoberts在接受采訪中表示，目(mu)前Lyft與Uber在訂(ding)單(dan)量上的(de)(de)差別(bie)，僅僅是由于Lyft只在美國本土運(yun)營，而(er)Uber則是將全球(qiu)市(shi)場一起計算(suan)。

　　資料圖：墨西哥墨西哥城，數千出租車司機游行抗議Uber公司的不正當競爭，要求政府對Uber采取行動。

　　創始人被“趕走”，Uber不上市戰略或將改變

　　在(zai)(zai)業(ye)內看(kan)來，Lyft的迅(xun)速崛起與近一年內Uber頻頻爆(bao)(bao)出負面消(xiao)息大有(you)關聯。今年2月(yue)，一名前(qian)Uber員(yuan)工在(zai)(zai)社交媒體(ti)(ti)(ti)上曝光了(le)Uber內部的性騷擾事件，從而(er)揭(jie)開了(le)Uber一系列丑聞的序幕。3月(yue)，媒體(ti)(ti)(ti)公開了(le)Uber創(chuang)始人卡蘭(lan)尼克(ke)與專車司機(ji)發生口角并(bing)爆(bao)(bao)粗(cu)口的視(shi)頻；6月(yue)，卡蘭(lan)尼克(ke)前(qian)女(nv)(nv)友又向(xiang)媒體(ti)(ti)(ti)報料(liao)，Uber高(gao)管(guan)集體(ti)(ti)(ti)去KTV召(zhao)喚陪酒(jiu)女(nv)(nv)郎的事件。

　　就在Uber處(chu)在輿論風(feng)口(kou)浪尖之(zhi)時，先(xian)后有(you)11位(wei)VP/項(xiang)目負責(ze)人(ren)及以上高管從Uber離職。今年6月，在投資(zi)人(ren)的施壓下，CEO卡蘭(lan)尼(ni)克被(bei)迫提(ti)交了辭職申請。

　　對(dui)于Uber的(de)(de)(de)股(gu)東(dong)來說，要求卡(ka)蘭尼(ni)克(ke)下臺的(de)(de)(de)原因并(bing)不(bu)僅(jin)僅(jin)是表(biao)(biao)面上(shang)聲稱的(de)(de)(de)“他帶來有毒的(de)(de)(de)企業文(wen)化(hua)”，而是卡(ka)蘭尼(ni)克(ke)遲(chi)遲(chi)不(bu)愿意讓(rang)Uber上(shang)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)“執念”。盡管眼下Uber的(de)(de)(de)融資(zi)總額已(yi)經超過130億美元(yuan)，估值700億美元(yuan)，是全球市(shi)(shi)值最高的(de)(de)(de)未(wei)上(shang)市(shi)(shi)公司，至今仍(reng)未(wei)設(she)立CFO一職的(de)(de)(de)卡(ka)蘭尼(ni)克(ke)多次在(zai)公開場合(he)表(biao)(biao)示，“Uber不(bu)著急上(shang)市(shi)(shi)，越(yue)晚越(yue)好”，甚至表(biao)(biao)示愿意讓(rang)Uber的(de)(de)(de)上(shang)市(shi)(shi)時(shi)間(jian)推(tui)遲(chi)到(dao)2030年。

　　2016年接(jie)受《中國經(jing)濟周刊》專(zhuan)訪時(shi)，卡蘭(lan)尼(ni)克曾表(biao)示，今(jin)時(shi)今(jin)日上(shang)市(shi)(shi)已(yi)經(jing)不再是公司(si)市(shi)(shi)場化的唯(wei)一方式，Uber眼(yan)下的情況并不需(xu)要考慮(lv)上(shang)市(shi)(shi)。

　　卡蘭尼(ni)克對上市的態度顯然惹怒了投(tou)資(zi)(zi)人。自2016年(nian)6月獲得來(lai)自沙(sha)特(te)阿拉(la)伯公(gong)共投(tou)資(zi)(zi)基(ji)金35億(yi)美元的G輪融(rong)資(zi)(zi)后(hou)，至今Uber再未拿到(dao)任(ren)何大(da)手(shou)筆投(tou)資(zi)(zi)。而包(bao)括(kuo)Benchmark在(zai)內的Uber投(tou)資(zi)(zi)人開始試圖向軟銀等公(gong)司售(shou)賣(mai)股(gu)票。

　　在(zai)(zai)“趕(gan)走”卡蘭尼克(ke)后，股東們開(kai)始對Uber內(nei)部進(jin)行一項(xiang)為(wei)(wei)期180天(tian)的(de)架構改(gai)革，最(zui)大的(de)變(bian)化則(ze)(ze)是(shi)砍(kan)掉了曾(ceng)經被(bei)卡蘭尼克(ke)視為(wei)(wei)“嫡系”的(de)International Growth。過去(qu)(qu)5年(nian)來，這(zhe)支隊(dui)伍(wu)被(bei)視為(wei)(wei)Uber全球擴張(zhang)(zhang)的(de)最(zui)大功臣，但在(zai)(zai)股東眼(yan)中，擴張(zhang)(zhang)帶來的(de)則(ze)(ze)是(shi)無止境的(de)燒錢。而在(zai)(zai)外界(jie)看(kan)來，International Growth被(bei)砍(kan)和(he)Uber在(zai)(zai)全球市場(chang)的(de)全面緊縮(suo)關系密切，如同去(qu)(qu)年(nian)在(zai)(zai)中國和(he)滴滴的(de)交易一樣，Uber寧可以(yi)失去(qu)(qu)增(zeng)長為(wei)(wei)代(dai)價，也要(yao)提升利(li)潤早日上市。2016年(nian)Uber凈虧損(sun)28億美元。

　　在裁掉International Growth后，Uber成立了(le)名為Earning的新組，專注于提升Uber利潤。與此同時，Uber也開始物色新的CEO人選(xuan)。據了(le)解，目(mu)前董事(shi)會正在考慮邀請通用(yong)電氣公司即將離任的CEO Jeffery Immelt入主Uber。

　　但目(mu)前來看，誰(shui)將“駕駛(shi)”Uber仍是未知之數。據Uber工作(zuo)人員(yuan)(yuan)描(miao)述，董事會(hui)目(mu)前已經混亂不堪，分裂的(de)派系各執(zhi)己(ji)見無法妥協，甚至有成(cheng)員(yuan)(yuan)表(biao)示希望卡蘭尼克能繼續擔任CEO一職。

　　卡(ka)蘭尼(ni)克(ke)也(ye)無意(yi)遠離(li)自己創辦(ban)的公司。在卸任(ren)(ren)后仍然擔(dan)任(ren)(ren)董(dong)事(shi)一(yi)職(zhi)的卡(ka)蘭尼(ni)克(ke)不(bu)僅(jin)參與公司每(mei)日的運營討論，還多次發聲，表示自己就是(shi)當年的喬布斯。喬布斯在1985年被驅逐出蘋果后于1997年重新回到蘋果任(ren)(ren)CEO，但是(shi)卡(ka)蘭尼(ni)克(ke)明顯并(bing)不(bu)愿意(yi)等待(dai)12年那么久。