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原標題：歐洲(zhou)多國宣(xuan)布全面禁售燃(ran)油(you)汽(qi)車時(shi)(shi)間表，個別車企(qi)表示未來(lai)只售電動汽(qi)車—— 無燃(ran)油(you)車時(shi)(shi)代(dai)真的來(lai)了嗎

　　最近一段時間，禁(jin)售燃油車(che)成為輿(yu)論關注的焦(jiao)點話題。電動化是汽車(che)工業發展(zhan)的一大(da)(da)趨(qu)勢，但到2030年電動化進程能(neng)否徹底取(qu)代內燃機，還(huan)有很(hen)大(da)(da)的不確定性。因(yin)此，當前既要大(da)(da)力(li)發展(zhan)電動汽車(che)，也要通過(guo)科技進步，深(shen)挖(wa)傳統汽油車(che)節能(neng)潛力(li)，只有兩條(tiao)腿(tui)都走起來，汽車(che)產業才(cai)能(neng)行穩(wen)致(zhi)遠(yuan)——

　　近(jin)來(lai)(lai)，多國宣布全(quan)面禁售燃油汽(qi)車時間表，個別車企(qi)(qi)也(ye)表示未來(lai)(lai)將(jiang)只售電動汽(qi)車。有(you)人認為(wei)，這將(jiang)成為(wei)全(quan)球汽(qi)車發(fa)展(zhan)新(xin)的風向(xiang)標，新(xin)能源汽(qi)車有(you)望迎來(lai)(lai)春天(tian)；但也(ye)有(you)觀(guan)點認為(wei)這事并不(bu)靠(kao)譜(pu)，不(bu)過是一(yi)些政(zheng)客迎合選民的作秀，車企(qi)(qi)面向(xiang)市場的姿態而(er)已，燃油車與電動車將(jiang)會長期共(gong)存。

　　為何歐洲成為此輪“禁售”急先鋒？中國會全面停售傳統燃油車嗎？電動汽車能取代傳統燃油車么？帶著這些問題，經濟日報·中國經濟網記者作了采訪。

　　多國宣布禁售時間表

　　“英國將于2040年(nian)起停止銷售(shou)(shou)汽油(you)和柴油(you)汽車(che)(che)來減輕空氣(qi)污(wu)染(ran)，到2050年(nian)，行駛在英國道路(lu)上的(de)汽車(che)(che)將全部實現零排放。”7月(yue)27日，英國環(huan)(huan)境大臣邁克爾·戈夫在宣布這一(yi)決(jue)定(ding)時指出(chu)：“禁售(shou)(shou)決(jue)定(ding)迫在眉睫，因為汽油(you)和柴油(you)汽車(che)(che)已經給人類造成(cheng)了嚴(yan)重的(de)健康問題、破壞地球(qiu)環(huan)(huan)境、影響下(xia)一(yi)代(dai)的(de)生活(huo)。”

　　“從2040年開始，法(fa)國將(jiang)全面禁止采用內燃機動力(li)的(de)汽(qi)車上路。”此前(qian)(qian)，法(fa)國新(xin)任環境部長(chang)尼古(gu)拉斯·霍洛(Nicolas Hulot)已宣布，法(fa)國政府將(jiang)采取(qu)多項措施，鼓勵(li)公(gong)民用新(xin)車或(huo)二手車取(qu)代1997年以(yi)前(qian)(qian)生產(chan)的(de)柴油車或(huo)2001年以(yi)前(qian)(qian)生產(chan)的(de)汽(qi)油車，以(yi)使法(fa)國在2050年前(qian)(qian)成(cheng)為碳零排放國家。

　　事實上，法國也不(bu)是全球第一個(ge)提出禁售(shou)(shou)燃油車計劃的國家(jia)。早在(zai)(zai)2015年12月初，包括荷蘭在(zai)(zai)內的一些歐洲國家(jia)就加入了“國際零排(pai)放(fang)車輛聯盟”，承諾將在(zai)(zai)2050年以(yi)前(qian)讓(rang)所售(shou)(shou)新車全部(bu)為新能源(yuan)車型。

　　與此(ci)同時(shi)，一(yi)些車(che)(che)企也開(kai)始跟進。今年(nian)7月5日(ri)，沃爾沃汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)集團表示，從2019年(nian)開(kai)始，其(qi)新(xin)車(che)(che)型要么(me)是(shi)全電動(dong)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)，要么(me)是(shi)混(hun)合(he)動(dong)力汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)。沃爾沃CEO哈(ha)坎·薩穆埃爾松在(zai)聲明中說(shuo)：“汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)只用內燃機(ji)驅動(dong)，今天的聲明標(biao)志著這(zhe)個時(shi)代結束了。”豐田(tian)汽(qi)(qi)(qi)車(che)(che)也已宣布(bu)，將在(zai)2050年(nian)停(ting)售純汽(qi)(qi)(qi)油車(che)(che)，未(wei)來豐田(tian)會逐漸推(tui)廣混(hun)動(dong)車(che)(che)、燃料電池車(che)(che)和純電動(dong)車(che)(che)。

　　禁售劍指柴油乘用車

　　為什么歐洲是(shi)此輪“禁(jin)(jin)售(shou)(shou)(shou)”急先鋒？“雖(sui)然歐洲一些(xie)國家政府宣(xuan)布2030年或(huo)者2040年、2050年禁(jin)(jin)止銷售(shou)(shou)(shou)燃油汽(qi)(qi)車(che)(che)，但從(cong)目前(qian)的(de)產業(ye)發展趨勢來看，很難真正做到全面禁(jin)(jin)售(shou)(shou)(shou)。”汽(qi)(qi)車(che)(che)行業(ye)評論(lun)員張毅認為，燃油汽(qi)(qi)車(che)(che)還(huan)有(you)著(zhu)強大(da)(da)的(de)生命力，即(ji)使(shi)禁(jin)(jin)止銷售(shou)(shou)(shou)，也只(zhi)是(shi)局限于某些(xie)大(da)(da)城市或(huo)某些(xie)車(che)(che)型(xing)，特別是(shi)柴油乘用車(che)(che)。

　　據介紹，燃油(you)(you)(you)(you)車(che)在歐(ou)(ou)洲有(you)(you)著明(ming)確的指向，主要(yao)就(jiu)是指柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)車(che)型。有(you)(you)數據表明(ming)，歐(ou)(ou)洲60%的汽車(che)為(wei)柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)車(che)，90%以(yi)上(shang)的出租車(che)采用柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)發動機，SUV搭載柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)機的比例更是高(gao)達80%。歐(ou)(ou)洲車(che)企在柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)發動機上(shang)擁有(you)(you)強大(da)(da)的技術實力，以(yi)大(da)(da)眾汽車(che)為(wei)例，其銷(xiao)售(shou)的1000萬輛(liang)柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)轎車(che)絕大(da)(da)多數集(ji)中在歐(ou)(ou)洲，僅德(de)國的柴(chai)(chai)(chai)油(you)(you)(you)(you)轎車(che)保有(you)(you)量就(jiu)高(gao)達1300萬輛(liang)。

　　當前，歐(ou)洲已成為(wei)柴(chai)(chai)油(you)乘用車(che)保(bao)有(you)量最多的地區。研究發現，柴(chai)(chai)油(you)車(che)排(pai)放(fang)污染(ran)是導致歐(ou)洲大城市(shi)空氣質量不達(da)標的重要原因。北京(jing)市(shi)環保(bao)局(ju)機動(dong)車(che)排(pai)放(fang)管理(li)處處長(chang)李(li)昆生(sheng)表示，大眾汽車(che)在美國的“排(pai)放(fang)門”事件印證了這一點。

　　“柴油乘用車(che)在(zai)實際(ji)運(yun)行(xing)(xing)時(shi)，氮氧化物(wu)和顆(ke)粒物(wu)遠超標(biao)準限值。”李昆生指(zhi)出，柴油車(che)的排放特性(xing)決定(ding)了其排放控(kong)制裝置和標(biao)定(ding)技術相對汽油車(che)要復(fu)雜得多，而(er)且后期(qi)維護較(jiao)難、成本較(jiao)高。比如，顆(ke)粒物(wu)捕集器(DPF)要定(ding)期(qi)清理(li)、選擇性(xing)催化還原系統(SCR)要定(ding)期(qi)添加尿素溶液(ye)等，這就使其理(li)論上在(zai)實驗室可以(yi)達(da)標(biao)，但(dan)實際(ji)道(dao)路運(yun)行(xing)(xing)時(shi)很(hen)難真正達(da)標(biao)。

　　國際(ji)(ji)清潔交通(tong)委(wei)員會(ICCT)與加(jia)州環保局(ju)通(tong)過試(shi)驗研究還發(fa)現，輕型柴(chai)油車氮氧化物的(de)(de)實(shi)際(ji)(ji)排(pai)放(fang)(fang)量遠遠高于(yu)認證試(shi)驗排(pai)放(fang)(fang)限值。早在(zai)2011年ICCT就發(fa)現，歐(ou)(ou)(ou)Ⅲ、歐(ou)(ou)(ou)Ⅳ、歐(ou)(ou)(ou)Ⅴ柴(chai)油轎車的(de)(de)實(shi)際(ji)(ji)排(pai)放(fang)(fang)分別(bie)是標(biao)準(zhun)限值的(de)(de)2倍、3.2倍和4.4倍。2014年ICCT的(de)(de)報告指出(chu)，在(zai)歐(ou)(ou)(ou)洲地區，歐(ou)(ou)(ou)Ⅵ排(pai)放(fang)(fang)標(biao)準(zhun)的(de)(de)柴(chai)油機實(shi)際(ji)(ji)氮氧化物平均(jun)排(pai)放(fang)(fang)水平高于(yu)標(biao)準(zhun)限值7倍多。這(zhe)主要(yao)是由于(yu)車輛在(zai)實(shi)際(ji)(ji)駕駛過程中(zhong)，由于(yu)周圍環境(jing)的(de)(de)復雜(za)性(xing)使得發(fa)動機載(zai)荷(he)隨時(shi)可能發(fa)生非連續的(de)(de)變(bian)化。此外，柴(chai)油發(fa)動機的(de)(de)尾(wei)(wei)氣后處(chu)理系統可能會產(chan)生尾(wei)(wei)氣再生現象。

　　有(you)關專(zhuan)家表(biao)示，正是(shi)(shi)大眾(zhong)汽車(che)(che)“排放(fang)門”事件，徹底(di)打(da)破了(le)人們對(dui)于柴油車(che)(che)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種動力性能優越(yue)同時又相對(dui)清潔的(de)幻想，更堅定了(le)歐洲各國(guo)推廣新能源(yuan)汽車(che)(che)的(de)立場，并相繼推出(chu)了(le)一(yi)(yi)系列堪稱(cheng)“史上最嚴”的(de)禁(jin)售、禁(jin)行令。

　　兩條腿走路才能穩

　　歐洲多國(guo)宣布(bu)禁售燃油車時間(jian)表后(hou)(hou)，人們最關(guan)心的(de)(de)是(shi)中國(guo)這一全球最大汽車市場(chang)是(shi)否跟(gen)進？此前，有網絡媒體發表《重磅！10年(nian)后(hou)(hou)中國(guo)或(huo)將停售傳(chuan)統燃油車！》的(de)(de)報道，文中以國(guo)家發改委(wei)的(de)(de)名義宣稱(cheng)：10年(nian)后(hou)(hou)，中國(guo)銷售的(de)(de)增量新車中，將沒(mei)有內(nei)燃機作為動(dong)力(li)的(de)(de)傳(chuan)統汽車，取(qu)而(er)代之的(de)(de)是(shi)純電力(li)的(de)(de)電動(dong)汽車。

　　但國家發改委(wei)表(biao)示，只是“原則上將(jiang)不再批準新建傳(chuan)統燃(ran)油(you)車企”，并沒有(you)宣布(bu)禁售(shou)燃(ran)油(you)車之(zhi)說(shuo)。至于網絡傳(chuan)言(yan)，其實源于國家發改委(wei)能源研究所(suo)研究員姜克雋在《2015中國乘用車燃(ran)料消耗量發展年(nian)度(du)報(bao)告》媒體交(jiao)流(liu)會上的預(yu)言(yan)，并不代表(biao)官方(fang)表(biao)態。

　　事實上(shang)，由于國(guo)家政(zheng)策不鼓勵、消費者觀念不接受，以及柴(chai)油(you)供應緊張，我國(guo)柴(chai)油(you)乘(cheng)用車(che)發展十分緩慢，在所銷車(che)型中(zhong)占(zhan)比很小。根據中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業協會(hui)統計，在每年1000多萬輛乘(cheng)用車(che)銷量中(zhong)，柴(chai)油(you)車(che)占(zhan)比不足(zu)1%。這也是大眾汽(qi)車(che)集團在中(zhong)國(guo)汽(qi)車(che)市場(chang)銷量巨大，卻能避(bi)開“尾氣(qi)門”的重要(yao)原因(yin)。

　　“電動(dong)化(hua)是汽(qi)車(che)工(gong)業發展(zhan)(zhan)的(de)一(yi)(yi)大(da)趨勢，但到2030年電動(dong)化(hua)進(jin)程(cheng)能(neng)否(fou)徹(che)底取(qu)代(dai)內燃機(ji)，還(huan)有很大(da)的(de)不確定性，這取(qu)決于電池(chi)技術在2030年的(de)發展(zhan)(zhan)程(cheng)度。在商用車(che)和(he)乘(cheng)用車(che)領域內燃機(ji)車(che)或(huo)許能(neng)被電動(dong)車(che)替代(dai)，但是某些領域并不一(yi)(yi)定能(neng)夠(gou)實現。”北京航空航天大(da)學交通科學與工(gong)程(cheng)學院教授徐向陽認為，當(dang)前一(yi)(yi)方面(mian)要大(da)力(li)發展(zhan)(zhan)電動(dong)汽(qi)車(che)；另一(yi)(yi)方面(mian)要通過科技進(jin)步，深挖傳統汽(qi)油(you)車(che)節(jie)能(neng)潛(qian)力(li)，只有兩條腿都走(zou)起來，汽(qi)車(che)產業才能(neng)行(xing)穩致遠。

　　能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)與交通創新中心(xin)創始(shi)人兼(jian)執行主任安(an)鋒表示，雖然(ran)沃爾沃和豐田都(dou)提出了停(ting)售(shou)傳(chuan)統(tong)燃油汽(qi)車(che)的計劃(hua)時間表，但縱(zong)觀全球銷量排名前十位的汽(qi)車(che)企業，大(da)都(dou)只是推出了新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)戰略，并未提出停(ting)售(shou)燃油車(che)計劃(hua)。因此，從制造端來看(kan)，短(duan)期內新能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)也很難取代傳(chuan)統(tong)燃油汽(qi)車(che)的地(di)位。

　　張毅表(biao)示，按照我國去年發(fa)布的節能(neng)與(yu)(yu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)技術路線圖，到2030年，我國汽(qi)車(che)年產銷(xiao)將達到3800萬輛，新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)占比(bi)目標為40%。這意(yi)味著，在(zai)較長的時間(jian)內，傳(chuan)統(tong)燃(ran)油車(che)與(yu)(yu)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)將“并駕齊驅”。