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　　資料圖：圖為蘭州新區工作人員租用新能源汽車出行。楊艷敏　攝

 

　　繼(ji)江淮大(da)眾合資項目(mu)獲(huo)批，成為第十五家獲(huo)得生產(chan)資質(zhi)的新能(neng)源乘用車企(qi)業之后(hou)，北(bei)汽(qi)與戴姆勒(le)日前簽署協議(yi)，共同(tong)投(tou)資50億元建設純電動車生產(chan)基地。與此同(tong)時，特(te)斯拉電動汽(qi)車國產(chan)計(ji)劃(hua)也已(yi)提速。

　　然而(er)，與(yu)新(xin)(xin)(xin)一(yi)輪新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)“合資熱”形(xing)成鮮(xian)明對(dui)比的(de)是，曾(ceng)經高速(su)增長(chang)(chang)的(de)市場正回歸理性。中國(guo)汽(qi)車(che)(che)工業協會統計顯示，伴(ban)隨著補貼退坡，今年上半年，中國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)增幅只有(you)14.4%，這一(yi)數據與(yu)前些年相比并不算耀眼(yan)——2016年，我國(guo)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)售50.7萬(wan)輛，同比增長(chang)(chang)53%。

　　動力電池骨干企業產品供不應求

　　“2017年，我國新能源汽車銷量預計在80萬(wan)輛上下，2020年銷量在190萬(wan)輛左(zuo)右。”高工產業研究院(yuan)院(yuan)長羅煥(huan)塔(ta)表示，之前樂觀的行業預測，導致資本熱度很高、期(qi)望短(duan)期(qi)獲(huo)益，但就產業周期(qi)來(lai)講，通(tong)過(guo)技術進步降低成本、收回投資并(bing)實(shi)現盈利(li)，需要(yao)比較(jiao)長的過(guo)程。

　　與此同時(shi)，行(xing)(xing)業內對新(xin)能源汽(qi)車以及動力電池產(chan)業產(chan)能過剩(sheng)的(de)擔憂(you)，也在抬頭。中國汽(qi)車技術(shu)研究中心一份行(xing)(xing)業調研報(bao)告顯示，截(jie)至(zhi)2016年6月底，我國有超過200家(jia)新(xin)能源汽(qi)車生(sheng)產(chan)企(qi)(qi)業，為它(ta)們配套的(de)動力電池單體(ti)生(sheng)產(chan)企(qi)(qi)業約200家(jia)、系統企(qi)(qi)業約300多家(jia)。報(bao)告稱(cheng)，一些地方(fang)和企(qi)(qi)業不具備(bei)產(chan)業基(ji)礎和技術(shu)研發能力，卻熱衷新(xin)建項(xiang)目，加劇了低(di)水(shui)平重復建設(she)和產(chan)能過剩(sheng)風險(xian)。

　　而綜合各(ge)類企業新能(neng)源汽車(che)產(chan)(chan)(chan)能(neng)規劃(hua)，截至2016年底，已有32家乘用(yong)車(che)企業進行了產(chan)(chan)(chan)能(neng)布局，涉及(ji)投資總額達3110.58億元。到2020年，如果(guo)上述工廠產(chan)(chan)(chan)能(neng)完全釋(shi)放，年產(chan)(chan)(chan)量將超過500萬(wan)輛(liang)，與《汽車(che)產(chan)(chan)(chan)業中(zhong)長期發(fa)展(zhan)規劃(hua)》2025年規劃(hua)目標相(xiang)差不(bu)大。

　　同樣存在過剩(sheng)風險的(de)(de)還有動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)產(chan)(chan)業。根(gen)據2016年(nian)新能(neng)源汽車(che)51.7萬(wan)輛的(de)(de)年(nian)產(chan)(chan)量推算，整(zheng)個車(che)用動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)配套(tao)需(xu)求為30.44Gwh（1Gwh=10億瓦時）。但是，截(jie)至2016年(nian)底，我國(guo)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)產(chan)(chan)能(neng)達120Gwh，已基(ji)本滿足了200萬(wan)輛新能(neng)源汽車(che)的(de)(de)需(xu)求。

　　中(zhong)國化學與物理(li)電源行業(ye)(ye)協會秘(mi)書長劉彥(yan)龍(long)介紹，為防范動(dong)(dong)力(li)(li)電池行業(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩風險，2016年(nian)底有關(guan)部(bu)門出臺了(le)動(dong)(dong)力(li)(li)電池行業(ye)(ye)規(gui)范的征求(qiu)意(yi)見(jian)稿，提出了(le)8Gwh的標(biao)桿企業(ye)(ye)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)推(tui)薦標(biao)準(zhun)。據了(le)解，2016年(nian)達(da)到這(zhe)一(yi)標(biao)準(zhun)的只(zhi)有寧德時(shi)代和(he)比亞迪兩家企業(ye)(ye)。原本是想(xiang)用高標(biao)準(zhun)引(yin)導(dao)(dao)優勢企業(ye)(ye)做(zuo)(zuo)大做(zuo)(zuo)強(qiang)，同時(shi)抑制低端產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)過(guo)剩。沒想(xiang)到，這(zhe)一(yi)引(yin)導(dao)(dao)性標(biao)準(zhun)被錯誤理(li)解為產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)門檻(jian)，“不差錢”的動(dong)(dong)力(li)(li)電池企業(ye)(ye)紛紛按照這(zhe)一(yi)所謂(wei)的門檻(jian)制定了(le)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)擴充規(gui)劃。據統計，如果(guo)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)擴充規(gui)劃都能(neng)(neng)達(da)產(chan)(chan)(chan)，我國動(dong)(dong)力(li)(li)電池年(nian)產(chan)(chan)(chan)能(neng)(neng)將超(chao)過(guo)170Gwh。

　　“規劃(hua)產(chan)(chan)能(neng)(neng)雖不見(jian)得都能(neng)(neng)落(luo)地(di)，但(dan)僅看實(shi)際產(chan)(chan)能(neng)(neng)，動力(li)電(dian)池行業(ye)(ye)也(ye)存在產(chan)(chan)能(neng)(neng)過剩風險。這(zhe)種過剩是結(jie)構性(xing)過剩。”中國(guo)汽車技術(shu)(shu)研究中心(xin)副(fu)主(zhu)任吳志新認(ren)為，受技術(shu)(shu)標準提(ti)高、行業(ye)(ye)目錄管理強化(hua)等影響，2016年，動力(li)電(dian)池行業(ye)(ye)呈(cheng)現兩(liang)極(ji)分化(hua)，一批(pi)骨干(gan)企業(ye)(ye)產(chan)(chan)品供不應求(qiu)，一些(xie)產(chan)(chan)品質量不過關的中小企業(ye)(ye)卻處于(yu)停(ting)產(chan)(chan)、半停(ting)產(chan)(chan)狀態。能(neng)(neng)否盡快實(shi)現優(you)勝(sheng)劣(lie)汰，通過實(shi)施動力(li)電(dian)池升級工程(cheng)，在核心(xin)技術(shu)(shu)上取得根本(ben)性(xing)突破，關乎(hu)我國(guo)新能(neng)(neng)源汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)的未(wei)來。

　　警惕跨國品牌摘電動汽車“桃子”

　　中(zhong)國電(dian)動(dong)汽車(che)百人會執行副理(li)事(shi)長歐(ou)陽(yang)明高認為(wei)，中(zhong)國的(de)純電(dian)驅動(dong)發展路徑(jing)，已(yi)被全球主流車(che)企(qi)接受。但是(shi)，跨國車(che)企(qi)絕不會簡(jian)單(dan)跟(gen)隨，它們的(de)目標是(shi)續駛里(li)程達(da)到500公里(li)、充電(dian)10分鐘(zhong)跑500公里(li)……2020年后全方位與(yu)燃(ran)油車(che)競(jing)爭。這意味著技(ji)術門檻尤其是(shi)安全標準(zhun)將(jiang)大幅(fu)提升(sheng)，這對中(zhong)國車(che)企(qi)提出了新挑戰。

　　“市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)培育期有機遇(yu)也有風險，國(guo)際(ji)品(pin)牌(pai)通常(chang)不會貿(mao)然進入，它們會耐心等(deng)待市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)爆發(fa)點。”杭州長(chang)江(jiang)汽車(che)(che)有限公司董事長(chang)曹忠舉(ju)例說，2009年，中(zhong)國(guo)乘用車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)規模突(tu)破1000萬輛(liang)后，國(guo)際(ji)品(pin)牌(pai)開始大舉(ju)進入。品(pin)牌(pai)實力和(he)技術實力差(cha)距懸殊(shu)，讓中(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)轎車(che)(che)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)份(fen)額從(cong)2010年的(de)(de)(de)30.8%跌至(zhi)2015年的(de)(de)(de)20.1%。當前，中(zhong)國(guo)品(pin)牌(pai)已占據電動汽車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)絕(jue)大多數份(fen)額，但(dan)傳統(tong)車(che)(che)時(shi)代的(de)(de)(de)經驗教訓不能(neng)忘，應時(shi)刻警惕國(guo)際(ji)品(pin)牌(pai)“摘桃子”。

　　曹(cao)忠的擔心不(bu)是沒有道理。大眾(zhong)汽(qi)車2025年(nian)計劃全(quan)球銷(xiao)(xiao)售100萬(wan)輛新能(neng)源汽(qi)車，中國市場將超過65萬(wan)輛。通用汽(qi)車擬于2020年(nian)前國產(chan)10款電動(dong)車，2020年(nian)新能(neng)源汽(qi)車年(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)目標為15萬(wan)輛，2025年(nian)50萬(wan)輛……

　　“不久前發布(bu)的(de)《關于完善汽車(che)(che)投資項目管理的(de)意見》，為在(zai)中國擁(yong)有兩家乘用車(che)(che)合資企業的(de)跨國公司，打開了一(yi)扇(shan)新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)‘再合資’之門。”前途汽車(che)(che)董事長陸群(qun)坦(tan)言，這項政策有利于激活(huo)市場、增加(jia)供給。希望國內車(che)(che)企摒棄“賺快錢”的(de)想法(fa)，更多聚焦新(xin)一(yi)輪技術引進能(neng)為自己帶來哪些核心競爭力。

　　新技術為車企轉型升級提供良機

　　“智能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)與(yu)新(xin)能(neng)源的結合，給中國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)追趕國(guo)(guo)際先進水平提(ti)(ti)供了機會。”曹(cao)忠說，日前發布(bu)的《國(guo)(guo)家車(che)聯(lian)網(wang)(wang)(wang)產業(ye)體(ti)系建(jian)設指南（智能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)）（2017年）（征求意見稿）》明(ming)確提(ti)(ti)出，智能(neng)網(wang)(wang)(wang)聯(lian)汽(qi)車(che)是(shi)搶占汽(qi)車(che)產業(ye)未來戰略的制高點(dian)，是(shi)我國(guo)(guo)汽(qi)車(che)產業(ye)轉型升級、由(you)大(da)變強的重要(yao)突破口。

　　不久前(qian)，“中國智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車產業創新(xin)聯盟”成立(li)，在智(zhi)能(neng)網聯汽(qi)車領域，國內企業也(ye)紛紛落(luo)子。上汽(qi)集團與中國移動(dong)、華為簽署協議(yi)，提前(qian)布局5G時代(dai)蜂窩車聯網產業。百度發布“阿(a)波(bo)羅計劃”，基于“AI+大數據(ju)”的自動(dong)駕駛平(ping)臺(tai)對開發者開放。

　　“電動(dong)化(hua)、網(wang)聯化(hua)、智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)化(hua)、共享化(hua)，這么多全新技術在同(tong)一時間(jian)出現(xian)，給中國企業提供了(le)千載難逢的(de)機會。”FMC總裁兼聯合創始人戴雷博士說，“我相信5至10年之(zhi)后(hou)，一定會有兩到(dao)三(san)家中國智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)電動(dong)車平臺企業，躋身全球領先行列。”