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硝煙之下 共享單車上演“冰與火之歌”

　　頂端摩拜、ofo燒錢競爭，尾端企業退出戰局；破損與融資困難是停運主因；部分企業嘗試向海外拓展

　　2017年8月14日，知春路，市民在停放使用的共享單車。記者 浦峰 攝

　　共享單車攻城略地近一年來，食物鏈頂端的火拼與底端的清場相繼來襲。

　　過去兩個月，繼悟空單車和3Vbike相繼宣布停運后，又一家共享單車企業町町單車被曝倒閉跑路。而兩大巨頭摩拜單車與ofo不僅開辟海外市場，也進入紅包、月卡、免費騎的燒錢大戰，加之監管愈加規范，共享單車正在上演新的“冰與火之歌”。

　　海外是國內白熱化競爭之余的出路之一，除了摩拜和ofo之外，停運的3Vbike法定代表人巫盛華8月14日也表示，目前正在嘗試海外市場。

　　在分析人士眼中，隨著摩拜單車和ofo單車在份額上占有越來越大的優勢，二線企業的市場空間會被進一步壓縮。此外，他表示，資本也會向頭部企業集中，摩拜單車和ofo的競爭優勢將會更加明顯。但局部市場仍有機會。

　　頂部

　　燒錢降價+進軍海外

　　2016年(nian)(nian)底，一(yi)張滿屏是共享單(dan)車(che)(che)應用的手機屏幕截圖在網(wang)絡(luo)流(liu)傳。據(ju)中(zhong)國(guo)互聯網(wang)絡(luo)信息中(zhong)心數據(ju)，截至2017年(nian)(nian)6月(yue)，共享單(dan)車(che)(che)用戶(hu)規(gui)模已達1.06億，占網(wang)民總體的14.1%。據(ju)QuestMobile8月(yue)數據(ju)顯示，摩拜單(dan)車(che)(che)和ofo構成國(guo)內共享單(dan)車(che)(che)第一(yi)梯隊，競爭依然膠(jiao)著(zhu)。

　　共享單車(che)從誕生之日起似乎注定(ding)是燒錢的(de)，摩拜單車(che)原版造價成(cheng)本高達3000，而與(yu)其功能相近的(de)ofo單車(che)成(cheng)本僅200元(yuan)左右，但ofo單車(che)高損壞率(lv)，也使其后期不斷投入維修養護費用。

　　盡(jin)管如此，但為了(le)爭搶用(yong)(yong)(yong)戶(hu)，今(jin)年以來，摩(mo)拜(bai)與ofo便開始(shi)了(le)免(mian)(mian)費(fei)(fei)騎(qi)的競(jing)爭，從三天(tian)免(mian)(mian)費(fei)(fei)到一(yi)(yi)周免(mian)(mian)費(fei)(fei)，再到一(yi)(yi)個(ge)月(yue)，似乎這場燒錢大戰(zhan)愈(yu)演愈(yu)烈(lie)。近期，摩(mo)拜(bai)單(dan)車推(tui)出“2元30天(tian)、5元90天(tian)”的優惠活動，意(yi)味著(zhu)摩(mo)拜(bai)的顧客(ke)只需要支付象征性的費(fei)(fei)用(yong)(yong)(yong)，而非(fei)一(yi)(yi)次1元的“最低消費(fei)(fei)”。ofo也不甘示弱，推(tui)出了(le)“免(mian)(mian)費(fei)(fei)騎(qi)行(xing)月(yue)卡”，搶到“月(yue)卡”的用(yong)(yong)(yong)戶(hu)可以在一(yi)(yi)個(ge)月(yue)內免(mian)(mian)費(fei)(fei)騎(qi)行(xing)。

　　競爭不僅是摩(mo)(mo)拜(bai)和ofo兩家(jia)單(dan)車(che)(che)企業的(de)單(dan)打獨斗，阿里和騰訊也卷入(ru)了共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)(che)的(de)“黃橙大戰”之中。2017年3月(yue)(yue)，ofo宣(xuan)布與支付(fu)寶芝麻(ma)信(xin)用(yong)達成合作，對芝麻(ma)信(xin)用(yong)達到(dao)一定分數(shu)的(de)用(yong)戶(hu)，可以免押金直接用(yong)車(che)(che)。8月(yue)(yue)，摩(mo)(mo)拜(bai)宣(xuan)布與微信(xin)達成合作，用(yong)戶(hu)在微信(xin)摩(mo)(mo)拜(bai)單(dan)車(che)(che)小程序中注(zhu)冊賬號后即可享(xiang)受(shou)每周5次免押金騎車(che)(che)的(de)待遇(yu)。

　　在國(guo)內燒錢的背(bei)后，兩家(jia)(jia)(jia)企業同時瞄準了海外市(shi)場(chang)，今年8月，摩拜單(dan)車(che)宣布(bu)進(jin)入英國(guo)倫敦，截至目前，已進(jin)入全(quan)(quan)球5個(ge)(ge)(ge)國(guo)家(jia)(jia)(jia)的超過150個(ge)(ge)(ge)城市(shi)，投放超過600萬輛智能共享(xiang)單(dan)車(che)，覆蓋超過1億(yi)全(quan)(quan)球用(yong)戶。而ofo也(ye)進(jin)入全(quan)(quan)球8個(ge)(ge)(ge)國(guo)家(jia)(jia)(jia)超170個(ge)(ge)(ge)城市(shi)，為上億(yi)用(yong)戶提供超30億(yi)次出行服務(wu)。

　　有(you)(you)業內人士認為，共享單(dan)車(che)采取(qu)國內走(zou)量、海外賺錢(qian)的策略，畢竟摩拜單(dan)車(che)海外收費(fei)每半小(xiao)時0.5英鎊。也有(you)(you)聲音表(biao)示，海外的單(dan)車(che)數(shu)量少，尚不足以覆蓋海外運(yun)費(fei)，短期內賺錢(qian)也可能性不大。

　　底部

　　發出100多份投資請求只有一兩個回復

　　在摩拜和(he)ofo組成的(de)第一(yi)縱隊之外，其他(ta)共享單車企業的(de)前景(jing)則(ze)暗(an)淡了許多。

　　繼(ji)悟空(kong)單車、3Vbike因單車大量(liang)被盜、資金(jin)困難等因素停(ting)運(yun)后，8月9日(ri)，據澎湃報道，在(zai)南(nan)京(jing)市場運(yun)營的共享單車企業(ye)町(ding)(ding)(ding)町(ding)(ding)(ding)單車被曝公(gong)司(si)人去樓空(kong)，倒閉跑路。這是兩個月來的第三家停(ting)運(yun)的共享單車企業(ye)。工商(shang)信(xin)息顯示(shi)，今年4月，町(ding)(ding)(ding)町(ding)(ding)(ding)單車的運(yun)營方，南(nan)京(jing)鐵拜網絡科(ke)技有限公(gong)司(si)法定代表人已由丁(ding)偉變更(geng)為(wei)丁(ding)金(jin)玉。目前(qian)在(zai)工商(shang)系統中，這家公(gong)司(si)已被列入“經(jing)營異常(chang)名錄”。

　　據不(bu)(bu)完全統計，目前國(guo)內有超30家(jia)共(gong)(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)。除(chu)了摩拜(bai)單車(che)(che)與ofo單車(che)(che)兩大巨頭外(wai)，其余(yu)企(qi)業(ye)(ye)的(de)市場占(zhan)有率并(bing)不(bu)(bu)明顯。據易觀(guan)數據顯示，2017年6月，ofo共(gong)(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)、摩拜(bai)單車(che)(che)和(he)酷騎單車(che)(che)分別以(yi)51.9%、45.2%、4.6%占(zhan)據中國(guo)共(gong)(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)APP活躍用戶(hu)覆(fu)蓋(gai)率的(de)前三名。同時意味著，包括(kuo)小藍車(che)(che)、永(yong)安行等在(zai)內的(de)多(duo)家(jia)共(gong)(gong)(gong)(gong)享(xiang)單車(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)的(de)APP最多(duo)只能覆(fu)蓋(gai)不(bu)(bu)足4%的(de)用戶(hu)。

　　在(zai)諸多小公(gong)司(si)看來，供(gong)應鏈資(zi)源的(de)(de)(de)匱乏、資(zi)金困難是(shi)造成共享(xiang)單(dan)車(che)(che)企業競相出局(ju)的(de)(de)(de)主要原(yuan)因。悟空單(dan)車(che)(che)創始(shi)人雷(lei)厚(hou)義在(zai)接受媒體采訪時表示，拿不到頂級的(de)(de)(de)供(gong)應鏈資(zi)源，產品(pin)品(pin)質(zhi)上不是(shi)特(te)別好，車(che)(che)子(zi)容易壞。截至停(ting)運(yun)前90%的(de)(de)(de)車(che)(che)輛難覓(mi)蹤跡。

　　共享單車(che)平臺(tai)3Vbike法定代(dai)表(biao)人巫盛華在接受新京報記(ji)者(zhe)采訪(fang)時表(biao)示，“我(wo)也找了很多投(tou)資機構過去，像紅杉資本(ben)啊這些，但(dan)是都沒(mei)有回應我(wo)。我(wo)一(yi)共發了大概100多份BP（商業計劃書(shu)），大部分(投(tou)資機構)都沒(mei)有回，偶(ou)爾有一(yi)兩個回了的也都沒(mei)有下文。”

　　在停運了近兩(liang)個月后，8月14日，巫盛華告訴新京(jing)報(bao)記者，自己目前正在嘗試(shi)海外市(shi)場，但沒有(you)透露具體的計劃。

　　媒體人(ren)邊(bian)際認為，“正如當(dang)年網約車領域的(de)快速(su)崛起，從(cong)海量競爭再到后來的(de)獨角獸(shou)壟斷，共享單車行業的(de)發展路徑也十分相似——依靠天量資本的(de)投入來換(huan)取市場占有率，而(er)這樣的(de)洗牌確實已經開始。”

　　市場

　　二線企業空間還將壓縮？

　　“所謂共享單(dan)車(che)，核(he)心的(de)模式就是(shi)租(zu)(zu)賃(lin)，”互(hu)聯網分析師付亮(liang)認為，雖然有外媒認為共享單(dan)車(che)是(shi)一門(men)“蠢生(sheng)意”，但整體來看在優化供應(ying)鏈、降低(di)成(cheng)本的(de)條件(jian)下，租(zu)(zu)賃(lin)這一核(he)心模式是(shi)能夠可持續發展的(de)。

　　獨立IT分析師唐欣也(ye)表(biao)示，共享單車的核心是城市(shi)短途(tu)高頻出行服務(wu)，同時，以(yi)租賃帶動線上流量經營、數據以(yi)及車身廣告影響等(deng)等(deng)模式也(ye)是共享單車企業探索的方向。

　　“但單(dan)車租(zu)賃終歸還是一門利潤率的(de)生意。”付(fu)亮(liang)認為，共(gong)享單(dan)車企(qi)業(ye)只(zhi)有不斷(duan)在(zai)運營(ying)管理(li)上精耕細(xi)(xi)作才(cai)能(neng)取(qu)得持續(xu)的(de)競爭力。政(zheng)府機構(gou)不應簡單(dan)粗暴(bao)地限(xian)制單(dan)車保(bao)有量(liang)，而(er)應該(gai)在(zai)管理(li)上更(geng)加細(xi)(xi)化(hua)，規(gui)范(fan)企(qi)業(ye)運營(ying)，避免單(dan)車投放后無人管理(li)的(de)情況出現。

　　在(zai)付亮(liang)看來(lai)，隨著摩拜(bai)單車(che)和(he)(he)ofo單車(che)在(zai)份(fen)額上占有越來(lai)越大的(de)優勢，二線企(qi)業(ye)(ye)的(de)市場空間會被(bei)進一步壓縮。此外，他(ta)表示，資本也會向(xiang)頭部(bu)企(qi)業(ye)(ye)集中(zhong)，摩拜(bai)單車(che)和(he)(he)ofo的(de)競(jing)爭(zheng)優勢將(jiang)會更加明顯。但局部(bu)市場仍有機會，中(zhong)小共享單車(che)企(qi)業(ye)(ye)應注(zhu)重差異(yi)化競(jing)爭(zheng)和(he)(he)布局速度。

　　唐(tang)欣認為，快速在二(er)線城(cheng)市(shi)形成規模效應和(he)優化舊(jiu)車(che)回收、壞車(che)維修等運(yun)營管理是第二(er)梯隊和(he)新入局的共(gong)享單車(che)企業的突破口。

　　監管

　　多部門合力規范單車運營

　　與其他行業一樣，經過剛開始的(de)野(ye)蠻擴張(zhang)后，監管愈加規范。如此多的(de)共(gong)(gong)享單(dan)車出(chu)現街頭(tou)，亂(luan)(luan)停(ting)放給城市管理帶來了混亂(luan)(luan)無序。日前(qian)，因共(gong)(gong)享單(dan)車亂(luan)(luan)停(ting)放增(zeng)加管理成本(ben)，北京一物業公(gong)司怒(nu)告(gao)單(dan)車公(gong)司索賠(pei)百元。

　　此前，北京市試(shi)行電(dian)子圍欄，要求(qiu)共(gong)享(xiang)自行車(che)不(bu)能無序投放(fang)(fang)(fang)；科學把(ba)握(wo)總量和投放(fang)(fang)(fang)節(jie)奏，防(fang)止盲(mang)目(mu)擴張，設定轄區(qu)最大投放(fang)(fang)(fang)數量。上海也要求(qiu)非機動(dong)車(che)停車(che)泊(bo)位以外區(qu)域不(bu)允許投放(fang)(fang)(fang)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)；加(jia)大對(dui)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)清運力度；整肅(su)共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)亂停放(fang)(fang)(fang)、“扎堆”停放(fang)(fang)(fang)等問題。

　　對于(yu)共(gong)享單(dan)(dan)車運(yun)維(wei)員比例(li)也有涉及，北京明確(que)要(yao)求(qiu)(qiu)，企業要(yao)根據實際(ji)情況，從保證(zheng)運(yun)行服務的(de)需(xu)求(qiu)(qiu)出發，確(que)定維(wei)護(hu)人員的(de)配備(bei)(bei)比例(li)。上海則要(yao)求(qiu)(qiu)共(gong)享單(dan)(dan)車運(yun)營單(dan)(dan)位應(ying)按照投入車輛總數不低于(yu)千分(fen)之五的(de)比例(li)配備(bei)(bei)車輛維(wei)護(hu)、維(wei)修、調(diao)運(yun)人員。

　　8月初，國家交通(tong)運(yun)輸部(bu)等(deng)10部(bu)門聯合出臺共享單車發展指導意見(jian)，提(ti)出科學確定共享單車定位、規范自行車停放及管理、用戶注冊使用實(shi)行實(shi)名制、鼓勵(li)免押金方式提(ti)供服務、強化輿(yu)論和社會監督等(deng)建議。

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