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30多城市增加充電樁補貼——

　　別擔心，電動車充電樁建設沒“過度”

　　近期新能源汽車領域最受關注的動向，莫過于政策性補貼的一降一升——根據2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%、且地方財政補貼不超過中央單車補貼額50%的國家政策，多地調降了對新能源整車的補貼額度。與此同時，對充電樁的補貼則相對調升，如深圳市，比去年高出一倍；另如北京、廈門、貴陽、唐山、石家莊等30多個城市，都明確增加對充電樁的補貼。

　　“無論升降，補貼都不(bu)是市場機制(zhi)，而(er)是政府調控手段”。華北(bei)電(dian)力大學能(neng)源互聯網(wang)研究中心主(zhu)任曾鳴(ming)教授表示，電(dian)動汽車(che)補貼很長一段時間了，但實施效果并不(bu)理(li)想，騙(pian)補、拖欠(qian)都有發生(sheng)，這跟政策出臺當初考慮不(bu)全、分析不(bu)透有關。新能(neng)源汽車(che)發展到現在，主(zhu)要矛盾出現在車(che)的(de)保(bao)有量猛(meng)增而(er)充電(dian)樁(zhuang)的(de)便利性不(bu)足，這是補貼重點轉(zhuan)移的(de)的(de)根本原(yuan)因。

　　充(chong)電樁(zhuang)便利性(xing)不(bu)(bu)足，曾(ceng)鳴介紹(shao)，除(chu)數量不(bu)(bu)夠(gou)、布(bu)局不(bu)(bu)合理之(zhi)外(wai)，更重(zhong)要的(de)是(shi)標準不(bu)(bu)統一，不(bu)(bu)同企業生產的(de)車(che)、樁(zhuang)不(bu)(bu)匹配，造成很大麻煩。而這些問題，不(bu)(bu)是(shi)市場主體(ti)單方面能(neng)解(jie)決的(de)，所以補(bu)貼要及時(shi)向充(chong)電樁(zhuang)傾斜。

　　補(bu)貼傾斜(xie)利好充電樁，從一度(du)建(jian)設滯后到現在適(shi)度(du)超前，再到未來“爆發(fa)式”增(zeng)長，會否產生輿論(lun)擔心的“過度(du)”？

　　“現在的(de)問(wen)題是(shi)充電(dian)(dian)樁不夠(gou)用(yong)，遠遠談不上過度”，國內最大民營(ying)電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)運營(ying)商星星充電(dian)(dian)的(de)華北大區總經理王常青一言以蔽之。“車樁比例(li)失調(diao)是(shi)主要矛盾(dun)”，有效的(de)車樁比失調(diao)現象(xiang)更(geng)為(wei)嚴重，加上充電(dian)(dian)行業一直虧損，政府鼓勵建(jian)更(geng)多充電(dian)(dian)設施是(shi)順理成章(zhang)的(de)。

　　補貼一(yi)降一(yi)升，還是一(yi)個很好的政策導向，引導新能源整車制(zhi)造商“去補貼化(hua)”，盡快生產(chan)出性價比(bi)更(geng)具市(shi)場(chang)競爭力的產(chan)品。

　　考慮到歐盟國家中(zhong)，已有(you)2040年(nian)、2030年(nian)甚至2025年(nian)全面禁(jin)售(shou)燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)的(de)計(ji)劃，提前(qian)謀劃、布局充電站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設施更顯必要。而在北上廣等(deng)新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)先發城市，新(xin)增充電站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)用地(di)(di)是一個難以(yi)逾越的(de)瓶頸。就此，利用已有(you)的(de)加油(you)(you)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)資源(yuan)不失為一個好的(de)選擇。王常青認(ren)為，它有(you)天然的(de)網絡布局、車(che)(che)主(zhu)認(ren)可、停車(che)(che)方(fang)便等(deng)優勢，在油(you)(you)、電車(che)(che)混用的(de)過渡時(shi)期，可以(yi)新(xin)建(jian)(jian)、改(gai)建(jian)(jian)更多的(de)油(you)(you)、電一體站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，留(liu)足國家標準規定的(de)8米安全距離即可；等(deng)到禁(jin)售(shou)燃(ran)油(you)(you)車(che)(che)時(shi)代，可以(yi)比較方(fang)便地(di)(di)改(gai)成純充電站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

　　至于充(chong)電(dian)站的主流(liu)(liu)技術(shu)路(lu)線，王常青表示，公(gong)共(gong)充(chong)電(dian)設(she)施(shi)還應(ying)以快充(chong)為主。充(chong)電(dian)時(shi)間“取(qu)決于充(chong)電(dian)功(gong)率(lv)，也取(qu)決于車”，目前的60千瓦、80千瓦直流(liu)(liu)充(chong)電(dian)，已經做到國內主流(liu)(liu)車型一小(xiao)時(shi)左右充(chong)滿(man)(man)電(dian)。他透露(lu)，星星充(chong)電(dian)正在研發(fa)350千瓦大功(gong)率(lv)直流(liu)(liu)充(chong)電(dian)裝置(zhi)，今(jin)年底就會有產品拿出，屆時(shi)實現5—8分鐘充(chong)滿(man)(man)電(dian)，便(bian)利性(xing)“就跟燃油車加(jia)油不相上下了”。

　　當然，補貼向充電(dian)樁傾斜，同樣不是(shi)市場機制，亦屬(shu)過渡性(xing)安排。無論電(dian)動汽(qi)車，還(huan)是(shi)充電(dian)樁，“最終都要走向市場”。曾(ceng)鳴、王(wang)常青同時強調。

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