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鐵總市場化提速盈利能力“待考”

　　鐵總宣布對部分高鐵票價打折；今年以來多個項目招攬社會資本加盟；分析稱盈利能力成核心問題

 

　　“大象”走(zou)起來了。

　　8月17日(ri)，人民鐵(tie)道網公(gong)布了甬(yong)溫線高(gao)鐵(tie)票價打折(zhe)的(de)消息，寧波旅客(ke)乘高(gao)鐵(tie)往(wang)返臺(tai)州(zhou)、溫州(zhou)等地的(de)部分車次票價出現打折(zhe)。這是一個(ge)月內，鐵(tie)路總公(gong)司在(zai)客(ke)運方面的(de)第二次市(shi)場化(hua)進程。

　　隨(sui)著混改(gai)發令槍(qiang)在今年(nian)年(nian)初打(da)響(xiang)，自鐵道(dao)部改(gai)制而(er)來、踟(chi)躕已久的鐵路總(zong)公(gong)司今年(nian)的商業化改(gai)革一(yi)下子多了起來。7月17日，鐵總(zong)宣布在27個主(zhu)要(yao)高(gao)鐵客運站，推(tui)出(chu)動車組列車互聯(lian)網訂餐服務。

　　同時，今(jin)年上半年，鐵(tie)總(zong)主要(yao)負責人(ren)開始接觸阿里、騰訊并拋(pao)出混改(gai)橄(gan)欖枝，背負巨額債務(wu)(wu)的(de)鐵(tie)總(zong)正在(zai)多處入手試圖提高(gao)財務(wu)(wu)盈利，一度被認為停步不前的(de)鐵(tie)路(lu)市場化改(gai)革重新吸引了外(wai)界的(de)目光。

　　高鐵票價“有升有降”

　　8月17日，高鐵票價打折的消息不脛而(er)走：寧波(bo)旅(lv)客(ke)乘(cheng)高鐵往返臺州、溫州等地的部分車次票價出現打折。

　　新京報記者在(zai)(zai)12306網站查(cha)詢到(dao)，從9月1日(ri)起，每天8點56分從寧波(bo)發車(che)(che)到(dao)溫州南的G7501次(ci)(ci)，二等座為92元；每天9點13分發車(che)(che)的G7543次(ci)(ci)，二等座為77元。而在(zai)(zai)此前，這兩個車(che)(che)次(ci)(ci)的票(piao)價均為102元，打折幅度分別為9.5折和8折。8月17日(ri)，鐵總下屬(shu)人民鐵道網也在(zai)(zai)官(guan)方微信發布(bu)高鐵動車(che)(che)“浮動票(piao)價”的文章，確認了打折的信息(xi)。

　　此番票價打折(zhe)，與今年(nian)4月的一(yi)項新政(zheng)策有關。

　　4月21日起，依(yi)據(ju)《國(guo)家發展改革委(wei)關于(yu)改革完善(shan)高(gao)鐵動車(che)組旅客票價政策的通知》，我(wo)國(guo)東南沿海(hai)高(gao)鐵的部分(fen)車(che)票進行浮動調(diao)整，這被認為是鐵路(lu)票價市場化(hua)的開端。

　　彼(bi)時，根據新政(zheng)，該鐵路線上的(de)不少高鐵票價均出現上漲，其中(zhong)二等座漲幅在25%-30%區(qu)間。而此次(ci)實施打折(zhe)降價，顯(xian)示(shi)出新政(zheng)的(de)“有(you)升有(you)降”，也屬票價市場化改革的(de)又一體現。

　　鐵總下屬(shu)人民鐵道網公布的(de)(de)一(yi)篇(pian)文章稱(cheng)，價格調(diao)整是沿(yan)海高鐵票(piao)(piao)價優化的(de)(de)重(zhong)要內容。對客(ke)流量相對少(shao)一(yi)點的(de)(de)車(che)(che)次車(che)(che)票(piao)(piao)進行打折(zhe)，出行時間比較靈(ling)活的(de)(de)旅(lv)客(ke)可以選擇折(zhe)扣(kou)票(piao)(piao)，形(xing)成對旅(lv)客(ke)的(de)(de)分流，避(bi)免了一(yi)些(xie)熱門車(che)(che)次旅(lv)客(ke)扎(zha)堆的(de)(de)情況，客(ke)觀(guan)上達到了提高運(yun)營(ying)效(xiao)率的(de)(de)目的(de)(de)。

　　引入外部力量掘金訂餐及土地開發

　　不(bu)僅是(shi)票(piao)價市場化，相比于以往低調做(zuo)事的風格，鐵總近期的改革新政頻(pin)頻(pin)刷(shua)新外界的眼球。

　　今(jin)年8月，鐵(tie)(tie)總在上海聯(lian)合(he)(he)產權(quan)交(jiao)易所(suo)舉辦鐵(tie)(tie)路(lu)土地綜(zong)合(he)(he)開發(fa)(fa)項目(mu)推(tui)介會(hui)，推(tui)出(chu)21個土地綜(zong)合(he)(he)開發(fa)(fa)項目(mu)，包括既有鐵(tie)(tie)路(lu)、新建鐵(tie)(tie)路(lu)土地綜(zong)合(he)(he)開發(fa)(fa)，物流(liu)園區經營開發(fa)(fa)及(ji)昆明米(mi)軌鐵(tie)(tie)路(lu)綜(zong)合(he)(he)開發(fa)(fa)等(deng)，涉及(ji)土地20552畝。

　　更令(ling)普通民眾關(guan)注(zhu)的(de)是，7月17日(ri)開始(shi)，鐵(tie)(tie)(tie)總(zong)在(zai)27個(ge)主要高鐵(tie)(tie)(tie)客(ke)運(yun)站(zhan)推出動車(che)組列車(che)互聯網訂餐(can)服(fu)務(wu)(wu)(wu)，為旅客(ke)提供更多品(pin)種、口(kou)味(wei)的(de)餐(can)食服(fu)務(wu)(wu)(wu)。鐵(tie)(tie)(tie)總(zong)表示，這(zhe)是深(shen)化鐵(tie)(tie)(tie)路運(yun)輸服(fu)務(wu)(wu)(wu)供給側結構性改革(ge)，推出的(de)又一服(fu)務(wu)(wu)(wu)新舉措。

　　相對以往由鐵(tie)路部門直(zhi)接提供(gong)盒飯，此番向第三方(fang)商(shang)(shang)家開(kai)(kai)放12306平臺，顯示鐵(tie)總(zong)開(kai)(kai)始嘗試開(kai)(kai)發12306平臺上(shang)蘊藏的巨大商(shang)(shang)業潛力。

　　2016年年初，12306平(ping)臺(tai)開(kai)始(shi)啟動商業(ye)化(hua)，實施廣(guang)告投(tou)(tou)放(fang)。在12306官方(fang)網站(zhan)和APP上，訂(ding)(ding)票(piao)(piao)首(shou)頁(ye)(ye)、車票(piao)(piao)預訂(ding)(ding)頁(ye)(ye)、余票(piao)(piao)查(cha)詢頁(ye)(ye)、訂(ding)(ding)票(piao)(piao)成功頁(ye)(ye)、客運服務頁(ye)(ye)投(tou)(tou)放(fang)不同類型的廣(guang)告。

　　新京(jing)報記者(zhe)自山(shan)西運城的鐵路系統(tong)內部人士處(chu)了解到(dao)，12306平臺由中鐵網絡(luo)負責運營，中鐵網絡(luo)是鐵路總公司的子(zi)公司。而如今，隨著訂餐系統(tong)向第三(san)方開放，12306的商(shang)業化往前推(tui)進了一(yi)大步。

　　公開(kai)數據(ju)顯(xian)示，2016年(nian)全國鐵路(lu)旅客發(fa)送量為28.14億人(ren)次(ci)(ci)，其中(zhong)動車組(zu)占比52%。根(gen)據(ju)近日中(zhong)國青年(nian)報社社會調查中(zhong)心問卷調查，62.5%的受訪者表示乘(cheng)坐高鐵動車會去訂外賣。如果以(yi)每人(ren)次(ci)(ci)消費30元計算，這一市場可能將達到約270億元規模。

　　在此次高鐵(tie)外(wai)賣項目(mu)上，被(bei)鐵(tie)總拋過混(hun)改(gai)橄欖枝的阿里、騰訊已(yi)經和鐵(tie)總展開合作。

　　新京報(bao)記者(zhe)注意(yi)到，在12306手機軟件的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)外賣支付(fu)(fu)上，微信支付(fu)(fu)和支付(fu)(fu)寶(bao)完全(quan)占據了高(gao)鐵(tie)(tie)外賣的(de)支付(fu)(fu)渠(qu)道。和支付(fu)(fu)車票(piao)時(shi)可選擇銀行(xing)卡不(bu)同，這一高(gao)鐵(tie)(tie)外賣的(de)支付(fu)(fu)場景(jing)如(ru)今已經(jing)完全(quan)“互聯網化(hua)”。

　　去年鐵總負債增長15.14%

　　2013年3月，鐵(tie)道部實行鐵(tie)路(lu)政(zheng)企(qi)分開，組建中國鐵(tie)路(lu)總(zong)公司，承擔鐵(tie)道部的(de)企(qi)業職責(ze)，政(zheng)企(qi)分開的(de)目的(de)正是為鐵(tie)路(lu)的(de)市場(chang)化鋪平道路(lu)，以改(gai)善鐵(tie)總(zong)的(de)經營狀況，特別是負債(zhai)狀況。

　　然而，改制完成的幾年后，鐵總的經營(ying)成績和負債規模仍(reng)然壓力不(bu)減。

　　2016年，鐵路(lu)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司實現(xian)含(han)稅收入合(he)計(ji)9074.48億(yi)元(yuan)，同比(bi)下(xia)降(jiang)0.96%；2016年鐵路(lu)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司實現(xian)利潤總(zong)(zong)(zong)額(e)396.45億(yi)元(yuan)，同比(bi)下(xia)降(jiang)25.84%。與此同時，鐵總(zong)(zong)(zong)背負的債(zhai)務(wu)規(gui)模仍在(zai)膨脹。截至2016年底，鐵路(lu)總(zong)(zong)(zong)公(gong)司負債(zhai)總(zong)(zong)(zong)額(e)47153.44億(yi)元(yuan)，同比(bi)增(zeng)長了15.14%。

　　面對壓力，鐵總在今年(nian)年(nian)初(chu)的工作(zuo)會(hui)議上宣布了重(zhong)磅消息(xi)。

　　今年(nian)1月3日，鐵(tie)(tie)路總公司總經理陸東福在工(gong)作會議上指(zhi)出(chu)，2017年(nian)將探索股權投資(zi)多元化的(de)混合所(suo)有(you)制改(gai)革(ge)新模(mo)式，對具有(you)規模(mo)效應(ying)、鐵(tie)(tie)路網絡優勢的(de)資(zi)產(chan)資(zi)源進行(xing)重(zhong)組整合，吸收(shou)社(she)會資(zi)本(ben)入股，建立市(shi)場化運營企業，這被認為(wei)是(shi)鐵(tie)(tie)總打響了混合所(suo)有(you)制改(gai)革(ge)的(de)發令槍。

　　盈利能力成改革“大考”

　　近期，陸(lu)東(dong)福密(mi)集會(hui)晤(wu)合作伙伴，并向互聯網企業(ye)拋出混改橄欖枝(zhi)。

　　今年5月和7月，陸東福(fu)在(zai)(zai)分別(bie)會見阿里巴(ba)巴(ba)集團董事(shi)局(ju)主席(xi)馬云(yun)和騰訊公司董事(shi)局(ju)主席(xi)兼首席(xi)執行官馬化(hua)(hua)騰一(yi)行時均表示，鐵(tie)路(lu)總公司正(zheng)在(zai)(zai)探索推進優(you)質資產資本(ben)化(hua)(hua)、股權(quan)化(hua)(hua)、證(zheng)券化(hua)(hua)，歡(huan)迎(ying)對方參與鐵(tie)路(lu)企業混合(he)所(suo)有制改革。

　　聯訊證券報告(gao)稱，鐵路(lu)(lu)混(hun)改的主線已經基本(ben)明(ming)確，其(qi)中之一(yi)是“鐵路(lu)(lu)網+互聯網”雙(shuang)網融(rong)合，加強(qiang)具有規模效應、鐵路(lu)(lu)網絡優勢的資產(chan)資源進行重組整合。

　　然而，鐵總的(de)資(zi)產效(xiao)益也引發市場(chang)機構的(de)關注(zhu)。川(chuan)財證券(quan)報(bao)告(gao)稱，鐵路混(hun)改(gai)一直存在政(zheng)策(ce)和(he)經營上的(de)壓力，鐵總的(de)虧損(sun)狀況和(he)公共服(fu)務屬性，使得社會資(zi)本難以(yi)獲得期望中的(de)盈(ying)利。

　　一位(wei)山西(xi)運(yun)城(cheng)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)系(xi)統人(ren)士表(biao)示(shi)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)混改雖(sui)然名(ming)義上講的(de)(de)是股權結構，但核心問題其(qi)實是盈(ying)利問題。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)作為(wei)公共基礎設施，必須要承(cheng)擔社(she)會公益(yi)，特(te)別是一些(xie)“老少邊窮”地(di)區(qu)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，虧損是難以(yi)避免的(de)(de)。而且，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)系(xi)統規模太大，要引入投資者，可(ke)行的(de)(de)方式只(zhi)能是選擇一些(xie)效(xiao)益(yi)比較好的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線。

　　■ 探訪

　　高鐵外賣滿月商家：愿付費“上車”

　　截至昨日，高鐵推出的外賣(mai)訂餐已經運營一個(ge)月。新京(jing)報(bao)記(ji)者走訪(fang)發(fa)現，以太原(yuan)南始發(fa)、終到(dao)北京(jing)西的G626為例，其中設有兩(liang)個(ge)配(pei)送站，分別是太原(yuan)南站和石(shi)家(jia)莊站。記(ji)者實(shi)地體驗看(kan)到(dao)，該車次在(zai)發(fa)車兩(liang)天前(qian)就可以開啟訂餐，提(ti)前(qian)兩(liang)小時截止。

　　距離高(gao)鐵外賣推出已經一個月。8月14日，有訂餐(can)旅(lv)客對記者稱，現在(zai)訂餐(can)價格還可(ke)以接受，主(zhu)要是(shi)口味選擇(ze)多了很(hen)多。

　　有傳言稱，進駐平臺的(de)餐飲公司必(bi)須(xu)在(zai)開通服務(wu)的(de)鐵路客(ke)運(yun)站點設立實體(ti)店(dian)。8月14日，新(xin)京報(bao)記者在(zai)12306APP看(kan)到，太(tai)原南站有五個商(shang)家(jia)可送餐。當日新(xin)京報(bao)記者在(zai)太(tai)原南站看(kan)到，這五個商(shang)家(jia)均(jun)(jun)位于(yu)高鐵站內，且(qie)均(jun)(jun)屬于(yu)快(kuai)餐店(dian)類型。在(zai)商(shang)家(jia)眼(yan)中，目前剛剛起步(bu)不久(jiu)，每天(tian)的(de)訂單(dan)(dan)并不多，“一個車大(da)概幾單(dan)(dan)，一天(tian)幾十單(dan)(dan)，并不算多。”

　　站(zhan)(zhan)內的人還沒(mei)嘗到“甜頭”，站(zhan)(zhan)外商(shang)家(jia)已(yi)經(jing)躍(yue)躍(yue)欲(yu)試(shi)。8月14日，新(xin)京報記者在進站(zhan)(zhan)口外走訪(fang)時，有商(shang)家(jia)表示(shi)也希(xi)望加入配餐，“不(bu)是我(wo)們不(bu)想，而是進站(zhan)(zhan)內需要鐵路部門同意。”

　　該(gai)商(shang)家希望，高鐵(tie)(tie)站(zhan)可(ke)以(yi)設置一個配餐點(dian)，由鐵(tie)(tie)路局工作人員將這些東西收集起來；“即使(shi)給鐵(tie)(tie)路局付一定費用也可(ke)以(yi)呀”。

　　對于(yu)鐵總(zong)為何將(jiang)范圍圈(quan)定在站(zhan)內(nei)，有站(zhan)內(nei)商家(jia)表(biao)示可(ke)能是與食品(pin)質(zhi)量安全(quan)有關，“和站(zhan)外相(xiang)比，站(zhan)內(nei)飯店的食品(pin)質(zhi)量管(guan)理得更嚴格(ge)一些”。

　　目前，鐵總(zong)方面(mian)并未公布(bu)高(gao)鐵外(wai)賣的(de)分成模式。新京報記者(zhe)自太原南站內(nei)一家(jia)餐廳店長處(chu)獲悉，店內(nei)價格與12306價格一致(zhi)。“是鐵路局過(guo)來談(tan)的(de)，讓(rang)我們(men)進駐，我們(men)不(bu)需要給鐵路局付平臺(tai)費用。”該店長表示。

　　多家(jia)(jia)(jia)參與配餐的商家(jia)(jia)(jia)均表示(shi)，餐費(fei)價格由商家(jia)(jia)(jia)確定，與其實體店(dian)相(xiang)一致，配送費(fei)8元則(ze)是鐵(tie)(tie)路部(bu)門(men)收取。“每次也是鐵(tie)(tie)路局的人過來把餐收走”，商家(jia)(jia)(jia)稱。

　　對(dui)于(yu)具(ju)體的訂餐收(shou)入分成，8月14日，太原南站高鐵配餐中心工作人員表示不接受(shou)采訪。記者聯系鐵總相關(guan)負(fu)責人未獲(huo)得(de)回(hui)復。