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在中國聯通歷時(shi)4個(ge)月的(de)混改落幕(mu)后，中國鐵路總公(gong)司（下稱“中鐵總”）的(de)混改也映入公(gong)眾(zhong)的(de)視野。

　　順(shun)豐控(kong)股28日在接受機構調研時(shi)表示，將會認真研究并積(ji)極(ji)參(can)與(yu)中(zhong)國鐵路總公司的改革。順(shun)豐公關負(fu)責人向(xiang)新京報記(ji)者確認了這(zhe)一(yi)消息。

　　擁有數十部“電商專列”

　　順豐控股(gu)表示(shi)，過(guo)去幾年和(he)中鐵(tie)總(zong)(zong)一(yi)直有很好的合(he)作(zuo)，有數(shu)十部電商專列在運輸公(gong)司(si)(si)貨物，未來公(gong)司(si)(si)仍將繼續加大(da)與中鐵(tie)總(zong)(zong)合(he)作(zuo)力度，充(chong)分利(li)用高鐵(tie)成本(ben)低、速度快(kuai)等優勢。關于中鐵(tie)總(zong)(zong)的改革(ge)，公(gong)司(si)(si)將會進行認真研(yan)究并(bing)積(ji)極參與。

　　同時，順豐控股表示，東南亞華(hua)人聚集較(jiao)多，公司(si)在一(yi)些首都城(cheng)市布局(ju)了子(zi)公司(si)或分(fen)公司(si)，考慮到快遞行業需(xu)要在當(dang)地有(you)較(jiao)強的通(tong)關(guan)能力，未來不排除在當(dang)地尋找(zhao)一(yi)些好的標(biao)的進(jin)行并購。

　　最新財報顯示，從營收和凈(jing)利(li)上(shang)來看，順豐是中國最大的(de)快遞公司，其(qi)上(shang)半年的(de)收入(ru)要比“三通一達”的(de)總和還(huan)要多出(chu)85億元。

　　有望提升順豐在交通領域話語權

　　據媒體報道，從(cong)今年(nian)5月、7月份(fen)開始，鐵(tie)路(lu)總(zong)公司(si)(si)(si)(si)就(jiu)已(yi)經(jing)分別向阿(a)里(li)、騰訊(xun)、一(yi)汽集團發(fa)出了(le)參與鐵(tie)路(lu)總(zong)公司(si)(si)(si)(si)混改的邀請。另外，鐵(tie)路(lu)總(zong)公司(si)(si)(si)(si)下(xia)屬的中鐵(tie)快運等公司(si)(si)(si)(si)從(cong)6月份(fen)就(jiu)已(yi)經(jing)開始內(nei)部(bu)編(bian)寫改革方案，并且與順豐、阿(a)里(li)、京(jing)東等企業在(zai)業務(wu)層面展開合作。其中，順豐公司(si)(si)(si)(si)相關人(ren)士(shi)已(yi)經(jing)進駐中鐵(tie)快運公司(si)(si)(si)(si)辦(ban)公。

　　“這對(dui)于雙方來說(shuo)都(dou)是一件好事。”中國快遞(di)協會原(yuan)副秘書(shu)長(chang)邵忠林(lin)稱，順豐作為快遞(di)行業中的領(ling)跑者，在運(yun)營、服務、IT建設等方面具(ju)有領(ling)先優勢，通過多樣化(hua)交通工(gong)具(ju)組(zu)成有機(ji)網(wang)絡的能力較強。這種能力對(dui)中鐵總(zong)的改革發展有借鑒作用(yong)。

　　邵(shao)忠林稱，順豐入股將進(jin)一步推動整個鐵路(lu)貨運(yun)改革為快遞業帶(dai)來(lai)更多利(li)好，將會有更多的(de)運(yun)營能力和平臺向快遞業傾斜，降(jiang)低物(wu)流成本，提升物(wu)流速(su)度。同時(shi)，鐵路(lu)系統長期以來(lai)積(ji)累的(de)半軍事化管理經驗也將有助于提高順豐的(de)風險(xian)控制能力。同時(shi)，成為中(zhong)鐵總的(de)股東也將提升順豐在(zai)交通物(wu)流領域的(de)話語(yu)權(quan)。

　　數(shu)據顯示，在(zai)2013年改制完成(cheng)的幾年后，中(zhong)鐵總的經營成(cheng)績和負債規(gui)模仍然壓(ya)力不減。

　　2016年(nian)(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路總公司實(shi)現含稅收入合計9074.48億(yi)(yi)元，同比下降0.96%；2016年(nian)(nian)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路總公司實(shi)現利潤總額396.45億(yi)(yi)元，同比下降25.84%。與此同時，中(zhong)(zhong)鐵總背負的債(zhai)務規(gui)模(mo)仍在(zai)膨脹。截(jie)至2016年(nian)(nian)底，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路總公司負債(zhai)總額47153.44億(yi)(yi)元，同比增長了15.14%。

　　與中鐵(tie)總(zong)(zong)相比(bi)，順豐的體量則屬于“輕量級(ji)”，數(shu)據(ju)顯示，2016年，順豐實現營(ying)業總(zong)(zong)收入574.83億(yi)元(yuan)(yuan)，凈(jing)利潤(run)41.80億(yi)元(yuan)(yuan)。但順豐的業績增(zeng)速(su)好于中鐵(tie)總(zong)(zong)，去(qu)年順豐的營(ying)收增(zeng)速(su)為19.5%，凈(jing)利潤(run)增(zeng)速(su)則達(da)到了279.55%。

　　“順豐方案”能否獲認可成關鍵

　　面(mian)對(dui)如此眾多(duo)的大(da)佬，順豐(feng)如何確保在(zai)參(can)與鐵總混改中占(zhan)得(de)話語權上(shang)的先(xian)機？

　　中國快遞協會原副秘書長邵(shao)忠(zhong)林稱，無論是(shi)高鐵(tie)快運、貨運物(wu)流還是(shi)票務(wu)快件都與順豐本(ben)身(shen)業務(wu)結合最為緊密，由于共性更多，互(hu)補作用也將更明顯，合作的(de)層次也相對更深。

　　而在(zai)資深行(xing)業分析師唐欣看來，順豐(feng)作(zuo)為社會資本要想占得(de)先機，還是需要利用自(zi)身的業務優勢和運營經驗，讓“順豐(feng)方案”成為最科學(xue)的解決方案，讓中鐵總(zong)的各項業務，與順豐(feng)更緊(jin)密地結合，那(nei)才有可能(neng)占得(de)更多話語權(quan)。

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