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共享汽車走到十字路口

　　基礎薄弱  市場開發難度高  參與者認可度低

　　站(zhan)在(zai)(zai)共(gong)享經濟風口，當人們還(huan)在(zai)(zai)討(tao)論共(gong)享汽車到(dao)底能飛多高的時候，沒想(xiang)到(dao)這么快就(jiu)走到(dao)了十字路(lu)口。

　　2016年才剛上(shang)線(xian)的共(gong)享(xiang)汽車平臺EZZY，日前突然對外(wai)發布公告(gao)，稱平臺已終止服(fu)務(wu)，并(bing)已成(cheng)立清算組(zu)，開展清算及清償工作。

　　雖然有企業(ye)離(li)開(kai)，但更多(duo)的企業(ye)正在(zai)進入。如何破解普遍存(cun)在(zai)的硬(ying)傷，讓問題變得(de)越來(lai)越少，正成為共享(xiang)汽(qi)車能否走下去的關(guan)鍵。

　　更多的企業正在進入共享汽車

　　其實，EZZY并不是(shi)第一家離(li)開(kai)的(de)共(gong)享汽車企業。今年3月(yue)，已獲得A輪融資(zi)的(de)分時(shi)租賃(lin)公司“友友用(yong)車”突然(ran)宣(xuan)布停運(yun)，原因是(shi)高(gao)昂的(de)費用(yong)導致企業巨額虧損，加之投資(zi)款項未能如(ru)期到(dao)位，使企業無法維持正常運(yun)營。

　　“友(you)友(you)用(yong)車”的離開給當時(shi)火熱的共享汽車市場(chang)潑了一盆涼(liang)水。而(er)此次(ci)EZZY的停業，則給共享汽車正式敲響了警鐘。

　　不(bu)過，在這些(xie)企業(ye)離(li)開的同時，更(geng)多(duo)的企業(ye)正在進(jin)入共享汽(qi)(qi)車領域。就(jiu)在EZZY宣布停止服務(wu)的同時，另(ling)一(yi)家(jia)共享汽(qi)(qi)車企業(ye)途歌卻獲得了2000多(duo)萬美(mei)元的B輪融資。

　　隨著共享(xiang)經濟社會的來臨和消(xiao)費升級，包括傳(chuan)統整車(che)車(che)企(qi)、經銷商集(ji)團、互聯網企(qi)業，甚至外來資(zi)本，紛(fen)紛(fen)進(jin)入共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)領域(yu)。據不完全統計(ji)，目前全國共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)總體注冊企(qi)業約有300多(duo)家。

　　共(gong)享單(dan)車(che)(che)(che)平臺(tai)摩拜(bai)(bai)單(dan)車(che)(che)(che)也試圖進(jin)入(ru)這(zhe)一領域。摩拜(bai)(bai)單(dan)車(che)(che)(che)日前宣布，已和貴州(zhou)新(xin)特(te)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)就共(gong)享汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)定制、建設智(zhi)能(neng)化(hua)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)共(gong)享平臺(tai)、發起(qi)成(cheng)立共(gong)享汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)投資基金(jin)等方面(mian)達成(cheng)協(xie)議。據介紹，貴州(zhou)新(xin)特(te)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)將生產摩拜(bai)(bai)單(dan)車(che)(che)(che)定制的MOCAR（摩卡）品牌電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)。

　　而(er)互聯網(wang)出行巨頭滴(di)(di)滴(di)(di)也在(zai)新能源(yuan)汽車(che)(che)共(gong)享(xiang)領域加緊布局。11月2日，滴(di)(di)滴(di)(di)董事長兼CEO程維(wei)宣(xuan)布，滴(di)(di)滴(di)(di)聯合全球(qiu)能源(yuan)互聯網(wang)發(fa)展合作組(zu)織（GEIDCO），合資(zi)成立全球(qiu)新能源(yuan)汽車(che)(che)服(fu)務公司(si)，通過(guo)構(gou)建(jian)充換電(dian)體系、儲電(dian)、電(dian)池再利用等新能源(yuan)汽車(che)(che)配套設施(shi)，來支持(chi)服(fu)務新能源(yuan)汽車(che)(che)產(chan)業，并(bing)計(ji)劃在(zai)2020年前在(zai)平臺推廣(guang)超(chao)過(guo)100萬(wan)輛(liang)新能源(yuan)汽車(che)(che)。

　　滴(di)滴(di)方(fang)面(mian)預計，未(wei)來5年到10年，共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)和共享(xiang)汽(qi)(qi)車(che)推(tui)動的新能源汽(qi)(qi)車(che)普及將(jiang)成為汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)面(mian)臨的一大機遇。

　　前景廣闊但問題多多

　　作為一種重資(zi)產的(de)經(jing)營業態，高昂的(de)成本成為阻(zu)礙(ai)共(gong)享(xiang)汽車發展的(de)最重要原(yuan)因(yin)。

　　業界認為(wei)，以汽車(che)分時租賃為(wei)主的(de)共享(xiang)模式在(zai)(zai)國(guo)(guo)外已相對成熟，但在(zai)(zai)中國(guo)(guo)興起的(de)時間(jian)并不長，市場還存在(zai)(zai)很(hen)多不確定性。首先，共享(xiang)汽車(che)前期的(de)資金(jin)投(tou)入非常大(da)，除了(le)車(che)輛采購成本外，企(qi)(qi)業還需要支(zhi)付停車(che)費(fei)、油費(fei)/電費(fei)、保險費(fei)等(deng)日常運維成本，這導致(zhi)大(da)部分共享(xiang)汽車(che)企(qi)(qi)業的(de)投(tou)放量相對都比較少，難以形成規模。同(tong)時，用戶的(de)體驗也(ye)受到一定限制(zhi)，又反過來影響(xiang)到了(le)共享(xiang)汽車(che)的(de)發展(zhan)。

　　除資金成本外，共(gong)享汽(qi)車在使用過(guo)程中還存在很多(duo)問題(ti)。以最(zui)為(wei)集中的停車費問題(ti)為(wei)例(li)，很多(duo)共(gong)享汽(qi)車企業采用的不是“定點取車、定點還車”的模式，而是像(xiang)共(gong)享單車那樣“隨(sui)地取車、隨(sui)地換車”。

　　這種模式(shi)雖(sui)然(ran)為(wei)消費者提供了(le)便利，但(dan)同樣也帶來(lai)了(le)問題。由(you)(you)于(yu)使(shi)用率不高，因(yin)此共(gong)享(xiang)(xiang)汽車(che)(che)(che)的(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)時(shi)間都(dou)比(bi)較長(chang)，而在(zai)北京、上海(hai)、廣(guang)州這樣的(de)一線城市，市區(qu)內的(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)費非常昂(ang)貴。然(ran)而，目前(qian)大(da)(da)(da)多數共(gong)享(xiang)(xiang)汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)采(cai)用的(de)都(dou)是由(you)(you)第二次(ci)用車(che)(che)(che)的(de)消費者承擔(dan)之前(qian)使(shi)用者停(ting)(ting)車(che)(che)(che)費的(de)模式(shi)，高昂(ang)的(de)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)費顯然(ran)阻礙了(le)共(gong)享(xiang)(xiang)汽車(che)(che)(che)的(de)大(da)(da)(da)規(gui)模使(shi)用。而EZZY的(de)實踐(jian)證(zheng)明，如果由(you)(you)共(gong)享(xiang)(xiang)汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)來(lai)承擔(dan)停(ting)(ting)車(che)(che)(che)費，結果就是大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)增(zeng)加(jia)了(le)企(qi)業(ye)運營成本，給企(qi)業(ye)帶來(lai)了(le)經營風險。

　　由于規(gui)模相對(dui)較(jiao)小且使用(yong)(yong)還不太便捷，造成(cheng)(cheng)共享汽車的(de)使用(yong)(yong)率(lv)一直偏低。據統(tong)計，每輛共享汽車對(dui)應的(de)活(huo)躍客戶在30人(ren)至(zhi)50人(ren)，而(er)每車每天需要使用(yong)(yong)8次(ci)到10次(ci)以上，才能使企(qi)業做到成(cheng)(cheng)本和收入(ru)基本平(ping)衡或小有(you)收益。目前來看(kan)，這一點還難(nan)以達到。

　　另外，共享汽(qi)車(che)(che)在服(fu)務層面(mian)的(de)不成熟也(ye)是影響其(qi)使用的(de)一(yi)個重要因(yin)素。北京工(gong)商行政管理局(ju)12315消(xiao)費者投(tou)訴中(zhong)心10月份的(de)數(shu)據顯示，共享汽(qi)車(che)(che)已成為新投(tou)訴熱點，問題主(zhu)要集中(zhong)在拖(tuo)延或(huo)拒絕(jue)退還租(zu)車(che)(che)押金，商家贈送的(de)優惠券(quan)無(wu)法(fa)使用，汽(qi)車(che)(che)行駛中(zhong)遇(yu)故(gu)障、交(jiao)通(tong)事(shi)故(gu)或(huo)交(jiao)通(tong)違章時理賠責(ze)任與賠償(chang)金額無(wu)法(fa)達成一(yi)致(zhi)，由(you)于租(zu)車(che)(che)軟件故(gu)障導致(zhi)多扣費、引導錯誤的(de)停車(che)(che)位(wei)置(zhi)等方面(mian)。

　　共享汽車的未來仍受期待

　　業(ye)界(jie)人士認為，共享(xiang)(xiang)經(jing)濟模(mo)式的(de)(de)核心是將閑(xian)(xian)置(zhi)的(de)(de)服(fu)務、產品共享(xiang)(xiang)給需(xu)要(yao)(yao)的(de)(de)人們，不(bu)僅用戶所耗費的(de)(de)成本低，還(huan)可(ke)以(yi)有效解(jie)決閑(xian)(xian)置(zhi)資(zi)源(yuan)的(de)(de)浪費問題(ti)。然(ran)而，無論是共享(xiang)(xiang)單車、網約車，還(huan)是共享(xiang)(xiang)汽車，除了運營模(mo)式存在(zai)一(yi)定的(de)(de)局限性外，還(huan)需(xu)要(yao)(yao)面對監管(guan)(guan)、安全、運營管(guan)(guan)理等一(yi)系列問題(ti)，不(bu)少共享(xiang)(xiang)汽車公(gong)司(si)在(zai)還(huan)未規模(mo)化盈利之(zhi)前就(jiu)已經(jing)相繼(ji)倒(dao)下。

　　顯然，雖已站在共(gong)享經濟(ji)的(de)風(feng)口(kou)，但共(gong)享汽車(che)卻面臨基礎(chu)薄弱、市場(chang)開(kai)發難(nan)(nan)度(du)高(gao)以及(ji)參與者認可度(du)低(di)三(san)大難(nan)(nan)題，急需(xu)加快完善政策法規和(he)基礎(chu)設施(shi)建設，構(gou)建全新的(de)車(che)企(qi)和(he)車(che)主一體(ti)化的(de)汽車(che)生態圈。

　　不過，盡管存在問題，但作(zuo)為(wei)未來(lai)汽車和(he)出行領域的(de)發展方向，共享汽車還(huan)是越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)受到廣泛認(ren)可。

　　在(zai)今年的法蘭克福車展和東京車展上，來自(zi)歐洲、美國、日(ri)本的汽車制造企業大都(dou)認為，共享(xiang)汽車將(jiang)會是產業未來的發展方(fang)向。

　　一些跨國汽車(che)企業(ye)也(ye)早已(yi)進入共(gong)享汽車(che)領(ling)域，例如(ru)戴(dai)姆(mu)勒(le)集團推出了以Smart車(che)型為(wei)主(zhu)(zhu)的Car2go共(gong)享汽車(che)品牌，且已(yi)進入中國市場；寶(bao)馬旗(qi)下共(gong)享出行服務品牌ReachNow也(ye)已(yi)登(deng)陸(lu)中國，主(zhu)(zhu)要以寶(bao)馬i3和MINI兩種車(che)型為(wei)主(zhu)(zhu)。

　　而國(guo)內的北(bei)汽(qi)(qi)、上汽(qi)(qi)等汽(qi)(qi)車企業(ye)同樣推出了各(ge)自的共享汽(qi)(qi)車品牌，并以整車企業(ye)為后盾，在短時(shi)間內形成了一定規模。

　　據(ju)羅蘭(lan)貝(bei)格發布的一份報告預(yu)測，在未來的近(jin)十(shi)年(nian)(nian)中，中國分(fen)時租(zu)賃汽車數量(liang)將保(bao)持45%的年(nian)(nian)復合增長率，到2025年(nian)(nian)，總車輛(liang)(liang)數將達到約60萬輛(liang)(liang)。

　　業(ye)內人(ren)士表示，從(cong)長遠看，共享(xiang)汽(qi)(qi)車的市(shi)場十分(fen)巨大(da)，現在考驗的是企業(ye)打持久戰的能力。一旦規模做起(qi)來，共享(xiang)汽(qi)(qi)車的盈利空(kong)間值得(de)期待。