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7月10日，中(zhong)國(guo)汽(qi)車工業協會(簡(jian)稱“中(zhong)汽(qi)協”)發布的(de)(de)數據(ju)顯示，上半年(nian)汽(qi)車銷(xiao)(xiao)量(liang)1025.7萬輛，同比下(xia)降(jiang)(jiang)16.9%。由于對疫情的(de)(de)有效(xiao)控制，以及伴隨(sui)各(ge)地促進(jin)汽(qi)車消費(fei)政策的(de)(de)持續帶動，汽(qi)車銷(xiao)(xiao)量(liang)自二季(ji)度(du)以來降(jiang)(jiang)幅收窄。中(zhong)汽(qi)協副總工程(cheng)師許海東預計，三、四季(ji)度(du)增(zeng)長(chang)的(de)(de)節(jie)奏應該(gai)會放慢(man)，綜(zong)合計算下(xia)來，在(zai)相對樂觀(guan)的(de)(de)情況下(xia)，全(quan)年(nian)銷(xiao)(xiao)量(liang)預計同比下(xia)降(jiang)(jiang)10%。

　　新能源車全年銷量有望達110萬輛

　　新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)產銷(xiao)(xiao)情(qing)況持續低(di)(di)迷。上半年，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)售(shou)39.3萬(wan)輛，同(tong)(tong)比(bi)下降37.4%。其中，1-3月，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量同(tong)(tong)比(bi)分別(bie)下滑54%、75.2%、53.2%。從4月份開始(shi)，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)產銷(xiao)(xiao)雖(sui)然(ran)呈(cheng)現恢(hui)復性增長態(tai)勢，但總體看產銷(xiao)(xiao)仍處在較低(di)(di)水平。4-6月，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)銷(xiao)(xiao)量同(tong)(tong)比(bi)分別(bie)下滑26.5%、23.5%、33.1%。

　　4月(yue)23日，財政(zheng)部等四部委發布《關于完善新能(neng)源汽車推廣應用(yong)財政(zheng)補貼政(zheng)策(ce)的通知》，將(jiang)新能(neng)源汽車推廣應用(yong)財政(zheng)補貼政(zheng)策(ce)實施期限延長至2022年底，其中，2020年補貼退坡幅(fu)度為(wei)10%。

　　“由(you)(you)于去年補貼下滑力度較(jiao)大，即(ji)便(bian)新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)補貼政策延續(xu)兩年，廠家仍然處于虧(kui)損狀態，所以廠家要在戰略上進(jin)行相應調整。”許海東表示，此外(wai)，由(you)(you)于受到(dao)疫情影響，公眾(zhong)出行偏好從(cong)公共車(che)(che)型轉向(xiang)私人出行，出租網約車(che)(che)更(geng)換(huan)新車(che)(che)受到(dao)一定影響，進(jin)而降低了新能源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)市場(chang)的需求量。

　　但業內人士仍對下半年(nian)(nian)新(xin)能源車(che)市場保持(chi)樂觀態度(du)。崔東樹(shu)預計，從(cong)7月開始(shi)的(de)下半年(nian)(nian)，新(xin)能源汽車(che)月均增(zeng)速預計將保持(chi)正(zheng)增(zeng)長(chang)。

　　新(xin)版(ban)“雙積分”政策的出臺或將(jiang)是(shi)托底新(xin)能(neng)源汽車(che)銷量的一大(da)原因(yin)。日(ri)前(qian)，工信部發布了關于《乘(cheng)用車(che)企業平均燃料(liao)消(xiao)耗(hao)量與新(xin)能(neng)源汽車(che)積分并(bing)行管理辦(ban)法》修正案，新(xin)版(ban)雙積分管理辦(ban)法將(jiang)大(da)幅降(jiang)低正積分供(gong)給(gei)，并(bing)鼓勵低油耗(hao)車(che)型。

　　崔東樹認(ren)為，隨(sui)著補貼下降，中小企業的新(xin)能源(yuan)積分獲(huo)取(qu)難度(du)增大。很多大企業新(xin)能源(yuan)積分尚未有效(xiao)獲(huo)得，新(xin)能源(yuan)積分的價值增大，新(xin)能源(yuan)積分交易價格會在去年超(chao)低(di)的交易價格基礎上實現(xian)暴增。

　　今年(nian)上半年(nian)，國產特斯(si)拉Model 3的(de)產量(liang)為4.98萬(wan)輛(liang)，是純(chun)電動(dong)汽(qi)車(che)市(shi)場最暢銷的(de)車(che)型，在特斯(si)拉的(de)帶動(dong)下，新(xin)能源汽(qi)車(che)的(de)普及范圍和(he)產銷量(liang)正在穩步回升。許海東指出，新(xin)能源汽(qi)車(che)預(yu)計三、四季度有相對穩定的(de)小幅增長，全(quan)年(nian)新(xin)能源汽(qi)車(che)銷量(liang)有望達(da)到110萬(wan)輛(liang)。

　　分化現象明顯

　　值得(de)關注的(de)是，在車市經歷結(jie)構(gou)化調(diao)整的(de)過(guo)程中，新(xin)車消費正(zheng)在呈現高(gao)端(duan)化趨勢。乘聯(lian)會數據(ju)顯示，6月，豪華車零售同比增長27%，環比增長9%，市場份額創出14.9%的(de)歷史新(xin)高(gao)。

　　與此同(tong)時，入(ru)門級乘用(yong)車銷(xiao)量(liang)(liang)份額正在急劇下(xia)(xia)(xia)滑。上半(ban)年(nian)，8萬元以下(xia)(xia)(xia)乘用(yong)車市場(chang)(chang)零(ling)售(shou)量(liang)(liang)與2017年(nian)相比已下(xia)(xia)(xia)降63%，遠高于(yu)市場(chang)(chang)總體下(xia)(xia)(xia)降幅度。“這對大(da)部分自主(zhu)品(pin)牌車企來說都是巨大(da)的打擊，不僅(jin)會帶來產能利(li)用(yong)率的下(xia)(xia)(xia)降和經銷(xiao)商虧損劇增，還容易導致產銷(xiao)體系崩盤。”崔東樹(shu)表示。

　　事實(shi)上，尾部車企正在面(mian)臨(lin)加速(su)出清。力(li)帆股份(fen)近(jin)日(ri)被(bei)一紙“債權(quan)人向法(fa)院申請(qing)公司破產(chan)重(zhong)整”的(de)(de)公告推(tui)上風(feng)口浪尖。而眾泰汽車因2019年(nian)年(nian)報巨(ju)虧(kui)，被(bei)實(shi)施“退市風(feng)險警示(shi)”處理。崔東樹對中國證券報記者表示(shi)：“車企的(de)(de)發(fa)展需要(yao)(yao)長期的(de)(de)技術(shu)積累(lei)以及產(chan)品、采購和營銷(xiao)渠(qu)道等(deng)綜合資源(yuan)，如(ru)果持續銷(xiao)量低迷，同(tong)時(shi)面(mian)臨(lin)債務等(deng)方面(mian)的(de)(de)壓力(li)，要(yao)(yao)想翻身(shen)難(nan)度(du)很大(da)。”

　　今年上(shang)(shang)半年，自主品(pin)牌(pai)乘用(yong)車(che)市場(chang)份(fen)額(e)(e)(e)持續下降，銷(xiao)量僅為285.4萬(wan)輛(liang)，同(tong)(tong)比下降29%，市場(chang)份(fen)額(e)(e)(e)為36.3%，銷(xiao)量下降幅(fu)度高(gao)于(yu)市場(chang)整體(ti)降幅(fu)。與(yu)此同(tong)(tong)時，德系(xi)、日系(xi)市場(chang)份(fen)額(e)(e)(e)卻在逆勢上(shang)(shang)揚。中汽協數(shu)據(ju)顯示，德系(xi)、日系(xi)乘用(yong)車(che)上(shang)(shang)半年市場(chang)份(fen)額(e)(e)(e)已(yi)分別擴大至(zhi)25%、23.7%。

　　乘聯會指(zhi)出，車(che)企分化(hua)加劇，主(zhu)要是新車(che)消(xiao)費高端(duan)化(hua)所(suo)致。消(xiao)費者的購買力逐步升級，尤其(qi)是換購群體的比(bi)例在逐步增大，消(xiao)費均價逐年走高的傾(qing)向(xiang)十分明顯。

　　隨著車(che)(che)市下行壓力下的(de)(de)(de)(de)(de)競爭(zheng)加劇，高端品牌車(che)(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格下壓趨勢進一步(bu)凸顯。根據乘聯會統計，豪華品牌汽(qi)(qi)車(che)(che)銷售均價(jia)從(cong)(cong)2017年的(de)(de)(de)(de)(de)35萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)下降(jiang)(jiang)到33.5萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，合資(zi)品牌汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)均價(jia)從(cong)(cong)13.8萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)降(jiang)(jiang)到13.5萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)，自主品牌新車(che)(che)在性價(jia)比提升的(de)(de)(de)(de)(de)同時，交易均價(jia)也從(cong)(cong)2017年的(de)(de)(de)(de)(de)8萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)上升到2020年的(de)(de)(de)(de)(de)9.3萬(wan)(wan)(wan)元(yuan)。

　　“豪華車(che)與合(he)資車(che)價量雙向(xiang)下壓，而自(zi)主品牌車(che)均價在提(ti)升，帶(dai)來的(de)結果就是(shi)自(zi)主品牌車(che)的(de)價格優勢不再(zai)，8萬元以下需求明顯趨(qu)弱，高(gao)端(duan)車(che)型(xing)突圍(wei)又(you)很艱難。未來低端(duan)市場(chang)成長關鍵點(dian)或(huo)將(jiang)落在入門(men)新能(neng)源車(che)型(xing)的(de)個人客戶(hu)競(jing)爭(zheng)上。”崔東樹表示(shi)。

　　盡管自主(zhu)品(pin)牌乘用車(che)市場份額持(chi)續下降，但(dan)也有部分品(pin)牌銷(xiao)(xiao)(xiao)量逆勢(shi)(shi)上(shang)揚。上(shang)半(ban)年，汽車(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量排(pai)名前十(shi)位的企業集(ji)(ji)團銷(xiao)(xiao)(xiao)量合計為(wei)913.9萬輛，同(tong)比下降16.5%，好于行業0.4個百分點，占汽車(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)售總量的89.1%，高于上(shang)年同(tong)期0.4個百分點。其中，一汽集(ji)(ji)團、長(chang)(chang)安(an)汽車(che)銷(xiao)(xiao)(xiao)量實現逆勢(shi)(shi)增長(chang)(chang)，同(tong)比分別增長(chang)(chang)2.3%、1.34%。但(dan)行業龍頭(tou)上(shang)汽集(ji)(ji)團上(shang)半(ban)年銷(xiao)(xiao)(xiao)量同(tong)比下滑(hua)超過三成。

　　總體表現好于預期

　　6月，汽(qi)車銷量(liang)完成230萬輛，環比增長(chang)4.8%，同比增長(chang)11.6%，銷量(liang)刷(shua)新了(le)往年(nian)同期(qi)歷史新高。中汽(qi)協副秘書長(chang)陳(chen)士華(hua)表示，受(shou)疫情(qing)影響，今年(nian)一季度(du)銷量(liang)下(xia)滑明顯，5月份以(yi)來出現明顯的恢復性增長(chang)。

　　由于對疫情(qing)的有效控制，以及伴隨各地促進汽車(che)消費政策的持(chi)續(xu)帶動，汽車(che)銷(xiao)量自二季度以來累計降(jiang)幅繼續(xu)收窄(zhai)，總體表現好于預期。整體來看，上半年(nian)汽車(che)銷(xiao)量完(wan)成1025.7萬輛，同比(bi)下降(jiang)16.9%。

　　其中，乘用(yong)車從5月開始銷(xiao)量增(zeng)(zeng)速實(shi)現由負轉正，前6月銷(xiao)售787.3萬輛(liang)，同(tong)比下降22.4%；商用(yong)車在貨(huo)車的拉動下，繼(ji)續呈現大幅增(zeng)(zeng)長，銷(xiao)量在4月和(he)6月兩次刷(shua)新(xin)歷(li)史新(xin)高。今年前6個月，貨(huo)車銷(xiao)售238.4萬輛(liang)，同(tong)比增(zeng)(zeng)長8.6%。

　　“今年(nian)(nian)的(de)(de)(de)車(che)(che)市(shi)(shi)呈(cheng)現(xian)(xian)(xian)乘用車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)弱(ruo)，卡車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)強(qiang)的(de)(de)(de)‘乘弱(ruo)卡強(qiang)’特(te)(te)征(zheng)。”乘用車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)信(xin)息聯席會秘書長(chang)崔東樹分析認為，由于今年(nian)(nian)卡車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)出現(xian)(xian)(xian)疫情后的(de)(de)(de)報復性(xing)反彈，而(er)乘用車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)呈(cheng)現(xian)(xian)(xian)消費低迷的(de)(de)(de)恢復性(xing)增長(chang)，充分體現(xian)(xian)(xian)了汽車(che)(che)市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)生(sheng)產類與消費類產品市(shi)(shi)場(chang)(chang)(chang)脫(tuo)節的(de)(de)(de)特(te)(te)點。

　　崔(cui)東樹進一步分(fen)析稱，電商(shang)物流拉(la)動公路運輸的需(xu)求增長(chang)、國三柴油車(che)淘汰的換車(che)剛需(xu)以及(ji)地方債刺激工程和基礎設施(shi)項(xiang)目是上半年卡車(che)報復(fu)性增長(chang)的主要原因。

　　許海東表(biao)示，汽(qi)(qi)車(che)市場二季度回升(sheng)是由于一季度被(bei)抑制的(de)消費(fei)能(neng)力集中釋放(fang)。“疫(yi)情對(dui)汽(qi)(qi)車(che)消費(fei)帶來(lai)了實實在(zai)在(zai)的(de)影(ying)(ying)響，尤其影(ying)(ying)響了部分底層消費(fei)者，因此三、四季度增長的(de)節奏應該會放(fang)慢，綜合計(ji)算下(xia)來(lai)，在(zai)相對(dui)樂觀的(de)情況下(xia)，全年(nian)銷量預計(ji)同比下(xia)降10%。”