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12月2日，在(zai)中國(guo)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)百人(ren)會媒體溝通會上，中國(guo)科學院(yuan)院(yuan)士、中國(guo)電(dian)(dian)動(dong)車(che)百人(ren)會副理事長(chang)歐陽(yang)明高(gao)預計，今年國(guo)內(nei)新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷量可達(da)330萬(wan)輛左右；2022年新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)銷量將達(da)500萬(wan)輛左右，市場占(zhan)有率將超過二成。他表示(shi)，這(zhe)還是在(zai)受(shou)制于電(dian)(dian)池、芯片和產能(neng)(neng)的情況下作出(chu)的保守預判，如(ru)果完全看需求，數據會更高(gao)。

　　“中(zhong)國新(xin)能源(yuan)汽車(che)產業即將進(jin)入市場(chang)化發展新(xin)階段(duan)。”這是中(zhong)國電動汽車(che)百人會對新(xin)能源(yuan)汽車(che)產業經過10年發展的新(xin)定義。

　　市場火熱超出預期

　　歐陽明高作出上述(shu)預期(qi)，其(qi)背景是當(dang)前新能源(yuan)汽(qi)車行業的持續火熱。

　　據(ju)悉，多(duo)家(jia)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)企(qi)11月銷量漲幅超過(guo)100%，創(chuang)下歷史新(xin)(xin)高(gao)。“現在新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)汽車(che)市場已經(jing)進入陡峭增長(chang)期(qi)，市場爆發原因(yin)主要是技術進步(bu)、產品(pin)豐富、政(zheng)策給力(li)。雖然超出預期(qi)，但符合邏輯。”歐(ou)陽(yang)明高(gao)表示，補貼對(dui)消(xiao)費(fei)的作用正在逐步(bu)消(xiao)退，私人(ren)基(ji)于市場消(xiao)費(fei)的購車(che)比例(li)已經(jing)上升(sheng)到接近75%。

　　中(zhong)國(guo)電(dian)動汽(qi)車(che)百人會副理事(shi)長兼秘書長張(zhang)永偉分析，中(zhong)國(guo)新(xin)能源汽(qi)車(che)產業(ye)已(yi)進入新(xin)階(jie)段。近(jin)年來，新(xin)能源汽(qi)車(che)產業(ye)經歷了從政策驅動為(wei)主到政策和(he)市場雙輪(lun)驅動的發(fa)展(zhan)階(jie)段，隨著(zhu)明年購車(che)補貼將全部退坡，消(xiao)費者(zhe)對電(dian)動汽(qi)車(che)的需求和(he)接受度已(yi)進入依(yi)靠市場主導的新(xin)階(jie)段，這是(shi)新(xin)能源汽(qi)車(che)發(fa)展(zhan)的里程(cheng)碑式節點。

　　10年路程，新能(neng)源汽(qi)車從(cong)無到(dao)(dao)有(you)，從(cong)不受(shou)重(zhong)視到(dao)(dao)百家(jia)爭(zheng)鳴，從(cong)續(xu)航(hang)短、充(chong)電慢到(dao)(dao)進入長續(xu)航(hang)、慢充(chong)快充(chong)換電皆有(you)的時(shi)代，如(ru)今的新能(neng)源汽(qi)車正以噴(pen)薄之勢為汽(qi)車行業注入新鮮血液。

　　“今年(nian)以來，新能(neng)(neng)源汽車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)和滲(shen)透率逐月快速提升，前(qian)11個月，新能(neng)(neng)源汽車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)預計接(jie)近300萬輛(liang)(liang)，全(quan)年(nian)總體銷(xiao)(xiao)量(liang)有望達330萬輛(liang)(liang)。”歐陽明高分(fen)析(xi)，根(gen)據S形增(zeng)長曲線(xian)的經驗(yan)判(pan)斷，全(quan)球汽車(che)電動(dong)化(hua)已(yi)突破臨界點，進入陡峭增(zeng)長期。

　　歐(ou)陽明高預(yu)計(ji)，到2025年(nian)(nian)(nian)，中(zhong)國新能源汽車年(nian)(nian)(nian)銷量(liang)(liang)將(jiang)達到700萬(wan)(wan)(wan)至(zhi)(zhi)900萬(wan)(wan)(wan)輛；2030年(nian)(nian)(nian)或將(jiang)達到1700萬(wan)(wan)(wan)至(zhi)(zhi)1900萬(wan)(wan)(wan)輛。從新能源汽車保有量(liang)(liang)情(qing)況來(lai)看(kan)，2025年(nian)(nian)(nian)將(jiang)超過(guo)3000萬(wan)(wan)(wan)輛，2030年(nian)(nian)(nian)接(jie)近(jin)(jin)(jin)1億輛，2035年(nian)(nian)(nian)接(jie)近(jin)(jin)(jin)2億輛，2040年(nian)(nian)(nian)接(jie)近(jin)(jin)(jin)3億輛。

　　聚焦低碳智能網聯

　　在剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)閉幕(mu)的廣州(zhou)車(che)(che)展上(shang)，整車(che)(che)企業紛紛推出(chu)了(le)裝載固態激光雷(lei)達、超高(gao)清攝像頭、毫米波雷(lei)達、長距超聲波傳感(gan)器等(deng)(deng)智能(neng)網聯裝備(bei)的車(che)(che)型(xing)。許多展臺也(ye)展出(chu)包(bao)括(kuo)智能(neng)座艙、智能(neng)汽(qi)車(che)(che)操作系統、視覺(jue)交互、人(ren)臉識別、語音(yin)人(ren)工(gong)智能(neng)、智能(neng)穿戴(dai)設(she)備(bei)互聯等(deng)(deng)前沿車(che)(che)輛技術。

　　特別是在戶(hu)外(wai)場地上，有車(che)企將(jiang)自動(dong)駕(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)帶(dai)到(dao)了(le)現場，供觀眾(zhong)進行(xing)實(shi)乘體驗(yan)。自動(dong)駕(jia)駛(shi)車(che)輛(liang)的落地上路，標志(zhi)著圍繞自動(dong)駕(jia)駛(shi)的智能網聯產(chan)(chan)業(ye)鏈(lian)正(zheng)在逐漸形(xing)成(cheng)(cheng)，智能網聯產(chan)(chan)品已然成(cheng)(cheng)為產(chan)(chan)業(ye)競爭的焦點，新的變(bian)革時代將(jiang)再次(ci)拉開(kai)帷幕(mu)。

　　對(dui)此，中國電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車百人會理事長陳清泰表(biao)示，汽(qi)車革命的前半場是電(dian)動(dong)(dong)化(hua)(hua)，但不(bu)局限(xian)于電(dian)動(dong)(dong)化(hua)(hua)，在這個過程(cheng)中，為其他(ta)產業特別(bie)是高新(xin)技術產業提供了(le)很多機會，推(tui)動(dong)(dong)汽(qi)車產業加快(kuai)從(cong)電(dian)動(dong)(dong)化(hua)(hua)向低碳化(hua)(hua)、網聯(lian)化(hua)(hua)和智能化(hua)(hua)變革。

　　陳清泰認為(wei)，當前的(de)高端芯片(pian)市場，比(bi)如車用(yong)AI芯片(pian)等產品，產能(neng)還沒有固(gu)化，網(wang)聯化、智能(neng)化的(de)產業鏈也沒有固(gu)化，“所以，我國將傳感器、雷達等網(wang)聯化、智能(neng)化有關(guan)的(de)核心零部件做(zuo)到全(quan)球去，甚至(zhi)做(zuo)到全(quan)球的(de)最高水(shui)平(ping)”。

　　在他看來，全球(qiu)(qiu)范圍內，中國(guo)的網聯化、智(zhi)能(neng)化水平并不落后。中國(guo)占全球(qiu)(qiu)汽(qi)車(che)(che)產(chan)銷量大約30%，是全球(qiu)(qiu)最大的生產(chan)國(guo)和消費國(guo)。因(yin)此，對(dui)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業而言，產(chan)業鏈問題可能(neng)更(geng)加(jia)重要。這次疫情沖擊(ji)對(dui)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業產(chan)生巨大影響，同時(shi)也帶來機會(hui)。

　　“封閉起來肯定是不對的(de)，但產業鏈的(de)安全(quan)要(yao)保(bao)障(zhang)。如(ru)何(he)恰當地把握兩者之間(jian)的(de)平衡(heng)點(dian)，是一(yi)個非常重要(yao)的(de)問題。”陳清泰指出(chu)，不能在傳感器、雷達等(deng)方(fang)面再(zai)重復芯(xin)片(pian)受制的(de)故事。把網聯化、智能化的(de)零部(bu)件(jian)搞上去(qu)，將會對產業鏈安全(quan)帶來很大好處。比如(ru)成長出(chu)一(yi)批高水(shui)平的(de)公司(si)，能夠生產全(quan)球領先的(de)核心零部(bu)件(jian)，這(zhe)樣即使關鍵部(bu)件(jian)被人“卡脖子”，也有(you)實(shi)力采用交換的(de)辦法(fa)破解。

　　國際品牌同場競技

　　當(dang)前，我國新(xin)能源汽車(che)(che)在市(shi)場規模和發(fa)展質量(liang)方面均保持良好(hao)發(fa)展勢(shi)頭，私人消費市(shi)場持續增長，下沉市(shi)場潛力逐步(bu)釋放，中國汽車(che)(che)市(shi)場已成為全球車(che)(che)企的必爭(zheng)之(zhi)地(di)。

　　在廣州(zhou)(zhou)車展(zhan)上，合資新(xin)能源的陣容比去年更加強大。據廣州(zhou)(zhou)車展(zhan)組委會統計(ji)，本(ben)屆廣州(zhou)(zhou)汽車展(zhan)展(zhan)車總數達1020臺，國(guo)內外(wai)參展(zhan)車企共展(zhan)出新(xin)能源車241臺，其中國(guo)外(wai)品牌展(zhan)車88臺。

　　“今年(nian)以來，全(quan)球大品(pin)牌(pai)車(che)企陸(lu)續進入中(zhong)國新(xin)能源汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)。在燃(ran)油車(che)方面，中(zhong)國是一個全(quan)球參與競(jing)爭的市(shi)場(chang)(chang)，現在中(zhong)國新(xin)能源汽車(che)市(shi)場(chang)(chang)也由原來主要(yao)是中(zhong)國車(che)企競(jing)爭，演變成全(quan)球車(che)企參與競(jing)爭。”陳(chen)清泰(tai)說。

　　歐陽明(ming)高也表達(da)了相同觀點。他認為(wei)，各合資企(qi)業(ye)會在(zai)明(ming)后年集體發力，2023年中(zhong)外(wai)品牌新能(neng)源汽車(che)競爭將(jiang)進(jin)入激烈期。

　　國(guo)際品牌(pai)紛(fen)紛(fen)進行電動化轉型，好(hao)在中(zhong)國(guo)新能源品牌(pai)已(yi)提前(qian)進行布局。去年，中(zhong)國(guo)品牌(pai)華(hua)人運通推出(chu)60萬(wan)元的高合HiPhi X時，很多(duo)人覺(jue)得不可思(si)議；今年，人們似乎已(yi)經對(dui)中(zhong)國(guo)自主品牌(pai)電動車高端化習(xi)以(yi)為常。

　　歐(ou)陽(yang)明高分析說(shuo)，從核(he)心技(ji)(ji)術(shu)(shu)看(kan)，國產品(pin)牌是(shi)有實(shi)力(li)的(de)。首先是(shi)電池技(ji)(ji)術(shu)(shu)，電池占(zhan)到電動汽車技(ji)(ji)術(shu)(shu)含量的(de)60%，目前這一代(dai)電池技(ji)(ji)術(shu)(shu)中國是(shi)占(zhan)主導地位的(de)；其次是(shi)電驅(qu)動和電力(li)電子跟國外(wai)比，總(zong)體不(bu)相上(shang)下，部分車企的(de)技(ji)(ji)術(shu)(shu)實(shi)力(li)在全(quan)球較(jiao)為領先。

　　從供(gong)應鏈(lian)看，我(wo)國動(dong)力電池產(chan)(chan)業鏈(lian)完整，全球70%的電池產(chan)(chan)能在中(zhong)國，產(chan)(chan)品(pin)供(gong)應全球。當然(ran)，近期(qi)芯(xin)(xin)片供(gong)應成了問(wen)(wen)題(ti)，但汽車(che)芯(xin)(xin)片只占全部(bu)芯(xin)(xin)片的約(yue)10%，目前主要還是周期(qi)性供(gong)需失衡(heng)問(wen)(wen)題(ti)。此外，汽車(che)對芯(xin)(xin)片集成度(du)要求低于手機等產(chan)(chan)品(pin)，從中(zhong)期(qi)看，我(wo)國自主技術不難解(jie)決新能源汽車(che)芯(xin)(xin)片問(wen)(wen)題(ti)。

　　從(cong)整(zheng)車(che)品牌看，新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)爆(bao)發(fa)(fa)之后對(dui)老品牌是一種挑戰，對(dui)新(xin)(xin)品牌是一個機遇。造車(che)新(xin)(xin)勢(shi)力這幾年的蓬勃發(fa)(fa)展，在(zai)品牌形象方面也創出中國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽車(che)自主(zhu)品牌的一片新(xin)(xin)天(tian)地。

　　從(cong)企(qi)(qi)業(ye)看(kan)，新(xin)能源汽(qi)車的興起(qi)引發了汽(qi)車產業(ye)的一場(chang)技術革命。自主品牌企(qi)(qi)業(ye)創新(xin)進取，新(xin)造車勢力充滿活力，合資企(qi)(qi)業(ye)蓄勢待(dai)發，即將全面發力。今后5年(nian)市場(chang)將高速增長(chang)，競爭持(chi)續(xu)激(ji)烈。

　　歐陽明高表示，自主品牌(pai)的升級比預想(xiang)中要好很多，“預計(ji)，在新一(yi)輪電動化(hua)和智(zhi)能化(hua)浪潮下，2030年中國市場中國品牌(pai)將占(zhan)60%。”