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 “今年上(shang)半年，氫能行業(ye)股權融資延續去(qu)年以來(lai)的火熱，共發生融資事件21筆，融資金(jin)額(e)15.9億(yi)元(yuan)，融資數量和(he)金(jin)額(e)分(fen)別比(bi)去(qu)年同期增(zeng)長(chang)50%和(he)137%。氫能產(chan)業(ye)投資呈現(xian)投資輪次(ci)較早(zao)、投資區域較集中和(he)熱門賽道全(quan)產(chan)業(ye)鏈分(fen)布等特點。”畢(bi)馬威中國首席(xi)經(jing)濟(ji)學家康勇在(zai)2022年中國國際服務貿易(yi)交易(yi)會上(shang)表示。

　　這是當前我國氫(qing)能產(chan)業(ye)熱(re)度攀(pan)升(sheng)、發展進入快車(che)道的一個縮影(ying)。業(ye)內人(ren)士(shi)表示(shi)，目前氫(qing)能產(chan)業(ye)鏈初現雛形，在政策支持、企業(ye)積極參與和資(zi)本青睞等多(duo)重有(you)利(li)因素的影(ying)響下，氫(qing)能有(you)望在交通運(yun)輸領(ling)域(yu)率先(xian)實現商(shang)業(ye)化。

　　在(zai)9月3日(ri)召開的(de)氫(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)經濟發展論(lun)壇(tan)上，中(zhong)國(guo)氫(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)聯(lian)盟常務副(fu)秘(mi)書長韓偉介(jie)紹，氫(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)已正(zheng)式納入我(wo)國(guo)能(neng)(neng)(neng)(neng)源戰略體系，五部委相(xiang)繼批復(fu)了5個燃料電(dian)池汽(qi)車示范城(cheng)，多省份(fen)出臺了氫(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)專項政策。氫(qing)能(neng)(neng)(neng)(neng)的(de)應用正(zheng)在(zai)展開，產(chan)業正(zheng)邁入新(xin)發展階段。

　　據了(le)解，氫(qing)能(neng)產業鏈主要包括上游制(zhi)氫(qing)，中游氫(qing)儲(chu)運、加氫(qing)站，以及下游多元(yuan)化的(de)應用(yong)場景。在制(zhi)氫(qing)端，電解水制(zhi)氫(qing)是最(zui)有發展潛(qian)力(li)的(de)綠色氫(qing)能(neng)生產方式，特(te)別是利用(yong)可(ke)再生能(neng)源進行電解水制(zhi)氫(qing)是目前眾多氫(qing)氣來源方案中碳(tan)排放最(zui)低的(de)技術路徑。電價和電解槽成(cheng)本是實現綠氫(qing)規模(mo)化生產的(de)關鍵。高壓氣態儲(chu)氫(qing)、低溫液態儲(chu)氫(qing)已(yi)進入商業應用(yong)階(jie)段(duan)(duan)，而有機液態儲(chu)氫(qing)、固體材料儲(chu)氫(qing)尚(shang)處于(yu)技術研發階(jie)段(duan)(duan)。

　　目前氫能的主要應用(yong)場景(jing)集中在交通業(ye)、工業(ye)、發電以及建筑等(deng)領域。其中，交通、工業(ye)為(wei)主要應用(yong)領域，建筑、發電和供熱等(deng)仍(reng)處(chu)于探索階段。

　　數據顯示，截至2021年末，我國(guo)已經實現氫氣(qi)產能約為(wei)4000萬(wan)噸(dun)/年，產量約為(wei)3300萬(wan)噸(dun)/年，氫燃料電池汽車保有(you)量8939輛。截至今年6月(yue)底(di)，全(quan)國(guo)建成加氫站超(chao)270座，數量位居世界(jie)第一。

　　中(zhong)國(guo)工(gong)程院院士、上海交通大學(xue)黨委副書記、校長林忠欽(qin)預計，在(zai)2030年(nian)碳達峰的前提(ti)下(xia)，我國(guo)氫氣的年(nian)需求量將(jiang)超過3700萬噸(dun)，在(zai)終端能(neng)源消費(fei)中(zhong)占比5%。在(zai)2060年(nian)碳中(zhong)和背景下(xia)，我國(guo)氫氣年(nian)需求量將(jiang)達1.3億噸(dun)，在(zai)終端能(neng)源消費(fei)中(zhong)占比達20%，在(zai)工(gong)業領(ling)域(yu)(yu)占比達60%，交通領(ling)域(yu)(yu)占為32%，其(qi)他領(ling)域(yu)(yu)占比為8%。

　　“在這(zhe)個過程(cheng)中(zhong)，燃料(liao)電(dian)池有望成(cheng)為重(zhong)要突破口。”林忠欽(qin)認為，目前有三種模式可加速燃料(liao)電(dian)池重(zhong)卡商(shang)業(ye)化進程(cheng)。一是國家(jia)示(shi)范城市群補貼模式，二是風光電(dian)資(zi)源補貼模式，三是低成(cheng)本氫的純(chun)商(shang)業(ye)化模式。希望2025年(nian)可實現燃料(liao)電(dian)池汽(qi)車價(jia)格與柴油車相當。

　　畢馬威研(yan)究成果(guo)也顯示(shi)，在政(zheng)策支持(chi)、企(qi)業(ye)積極參與和資本青睞(lai)等(deng)多重有(you)(you)利因素(su)的(de)(de)影響下，氫(qing)(qing)(qing)能產業(ye)的(de)(de)發展(zhan)前(qian)景廣闊：氫(qing)(qing)(qing)能有(you)(you)望在交(jiao)通運輸領域率先(xian)實現商業(ye)化(hua)；綠(lv)色制氫(qing)(qing)(qing)、氫(qing)(qing)(qing)燃料電池關鍵材料、加氫(qing)(qing)(qing)站(zhan)設備國產化(hua)將(jiang)成為氫(qing)(qing)(qing)能行(xing)業(ye)熱門賽道；氫(qing)(qing)(qing)能區域產業(ye)布(bu)局快速形成。

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