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制圖：蔡華偉 數據來源：工業和信息化部等(deng)

　　今年(nian)(nian)前三季(ji)度，我國(guo)造船完工量(liang)、新接訂單量(liang)和手持訂單量(liang)以載重(zhong)噸計分(fen)別占全球總(zong)量(liang)的(de)48.7%、68.5%和54.7%，均居世界第一。在江(jiang)蘇泰州靖江(jiang)市，當地造船企業的(de)訂單排到了2026年(nian)(nian)，成為我國(guo)船舶(bo)業轉型升級、穩步向好的(de)縮影(ying)。

　　作為(wei)靖江的支(zhi)柱產業，造(zao)(zao)船(chuan)業占(zhan)當地(di)經濟生產總(zong)值比例(li)近23%，帶動6萬多(duo)名從(cong)業者就業，占(zhan)當地(di)總(zong)人口比例(li)接近10%。日前，記(ji)者走進靖江多(duo)家造(zao)(zao)船(chuan)相(xiang)關企業，看小船(chuan)如何(he)變大船(chuan)，船(chuan)企如何(he)揚帆向前。

　　產業崛起：

　　從造木船到造高端船

　　位于長江下游揚子江段的靖江，臨江近海(hai)，擁有52.3公(gong)里(li)(li)“黃金水道”、35公(gong)里(li)(li)深水岸線，優越的港口航運(yun)條(tiao)件，為(wei)當地發(fa)展(zhan)大用水量、大運(yun)輸量的造船業提供了條(tiao)件。

　　上(shang)世紀70年代起，靖江從造(zao)木船(chuan)開始(shi)，邁出了(le)造(zao)船(chuan)業發(fa)展的第一(yi)步。一(yi)直到90年代，瞄準1萬—5萬噸(dun)(dun)“大廠(chang)不(bu)愿造(zao)，小廠(chang)不(bu)能造(zao)”的市場缺口，靖江造(zao)船(chuan)廠(chang)錯位(wei)發(fa)展，1997年，1.2萬噸(dun)(dun)散貨船(chuan)“虹春”號成功下水(shui)，成為全國首艘由地(di)方船(chuan)廠(chang)建造(zao)的萬噸(dun)(dun)船(chuan)。自此，靖江進入批量(liang)造(zao)大船(chuan)的發(fa)展新階段，逐漸成為我國最大的民營(ying)造(zao)船(chuan)基地(di)。

　　幾大造船(chuan)(chuan)(chuan)企業堅持(chi)錯(cuo)位(wei)發(fa)力，為市(shi)場(chang)提供(gong)不同的(de)主打產品：新時代造船(chuan)(chuan)(chuan)公司的(de)大中型散貨(huo)輪、油(you)輪，揚子江船(chuan)(chuan)(chuan)業集(ji)(ji)團(tuan)公司的(de)集(ji)(ji)裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)，南洋船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)制造公司的(de)特種船(chuan)(chuan)(chuan)型，各自占據重要市(shi)場(chang)份額。

　　如今，新時代造(zao)船(chuan)和揚子江船(chuan)業更是(shi)成為全國(guo)造(zao)船(chuan)業龍頭企業，可建造(zao)從(cong)1萬噸(dun)到數十萬噸(dun)不等的不同(tong)船(chuan)型(xing)船(chuan)只，特(te)別是(shi)國(guo)際船(chuan)舶(bo)(bo)市場(chang)的“搶手貨”——LNG（液化天然氣）動力(li)船(chuan)舶(bo)(bo)。

　　LNG燃(ran)料需在零下(xia)163攝氏度低溫下(xia)儲存，船(chuan)(chuan)舶建(jian)造(zao)難(nan)(nan)度極大，生(sheng)產技術一直被(bei)日韓船(chuan)(chuan)企(qi)壟斷。靖江(jiang)船(chuan)(chuan)企(qi)攻克船(chuan)(chuan)型設(she)計、分艙布置等LNG雙(shuang)燃(ran)料動(dong)力船(chuan)(chuan)舶生(sheng)產、研(yan)發的(de)技術難(nan)(nan)點(dian)，2022年，新(xin)時代造(zao)船(chuan)(chuan)成功交付自主研(yan)發設(she)計的(de)11萬噸船(chuan)(chuan)，成為全(quan)國(guo)首艘由地方民營(ying)船(chuan)(chuan)廠建(jian)造(zao)的(de)大型LNG雙(shuang)燃(ran)料動(dong)力船(chuan)(chuan)。

　　從首艘萬噸船(chuan)(chuan)到首艘大(da)型LNG雙燃料動(dong)力(li)船(chuan)(chuan)，靖江造(zao)船(chuan)(chuan)業(ye)向(xiang)高(gao)端(duan)化、綠色化、智能化轉型，每年有上百(bai)艘大(da)型船(chuan)(chuan)舶駛向(xiang)大(da)洋(yang)深處(chu)，訂單排到了2026年。今年前三季度(du)，靖江實現(xian)造(zao)船(chuan)(chuan)完工量(liang)占(zhan)全(quan)(quan)球總(zong)(zong)量(liang)的(de)(de)11.3%、全(quan)(quan)國總(zong)(zong)量(liang)的(de)(de)23.2%；新接訂單量(liang)占(zhan)全(quan)(quan)球總(zong)(zong)量(liang)的(de)(de)15.9%、全(quan)(quan)國總(zong)(zong)量(liang)的(de)(de)23.2%；手持訂單量(liang)占(zhan)全(quan)(quan)球總(zong)(zong)量(liang)的(de)(de)11.9%、全(quan)(quan)國總(zong)(zong)量(liang)的(de)(de)21.8%。

　　延伸鏈條：

　　配套企業發揮合力

　　造(zao)船(chuan)是(shi)個系統(tong)性工程，只進行船(chuan)舶殼體(ti)的建造(zao)組(zu)裝，附加(jia)值較低。只有拉長造(zao)船(chuan)產(chan)業(ye)(ye)鏈，提(ti)高(gao)配套企業(ye)(ye)的發展水平，才能(neng)提(ti)高(gao)整(zheng)個產(chan)業(ye)(ye)的競爭力，推動(dong)產(chan)業(ye)(ye)由大(da)向強。

　　目前，靖江(jiang)基(ji)本(ben)形(xing)成造、修、拆、配(pei)套(tao)完(wan)整(zheng)產業(ye)鏈，擁有船(chuan)(chuan)舶(bo)造修拆企(qi)業(ye)16家(jia)、船(chuan)(chuan)舶(bo)配(pei)套(tao)企(qi)業(ye)200余家(jia)，配(pei)套(tao)產品覆蓋船(chuan)(chuan)用錨(mao)鏈、船(chuan)(chuan)舵、特種(zhong)黏合劑、裝飾材料(liao)等(deng)近(jin)百種(zhong)，本(ben)地配(pei)套(tao)率超過(guo)40%。

　　如(ru)(ru)此成績得來不(bu)易。例如(ru)(ru)看(kan)似不(bu)起眼(yan)的船用(yong)塑料管，在靖(jing)江(jiang)海鴻塑膠科技有(you)限公司攻克技術難關前(qian)，國內船廠(chang)只能購(gou)買進口(kou)產品。

　　比起鋼管(guan)，塑(su)料管(guan)重量輕，耐(nai)腐蝕性(xing)能好，在(zai)船(chuan)上(shang)維護保養更方(fang)便(bian)(bian)，價(jia)格也低，但塑(su)料管(guan)耐(nai)火(huo)性(xing)能差。“兩(liang)個(ge)艙室(shi)連接處的(de)(de)防火(huo)堵料受(shou)熱后能迅速膨(peng)脹(zhang)，才能將(jiang)管(guan)子燃燒留(liu)下(xia)的(de)(de)孔洞堵上(shang)，防止火(huo)勢蔓延(yan)。”海(hai)鴻(hong)塑(su)膠副總經理包煒介紹，為了實現這個(ge)方(fang)案，整個(ge)技術攻關花費(fei)了5年時間。相(xiang)同(tong)的(de)(de)質量，海(hai)鴻(hong)塑(su)膠的(de)(de)產品價(jia)格比進口產品便(bian)(bian)宜30%，一(yi)經推(tui)出就迅速打開國(guo)內(nei)市(shi)場(chang)。如今，海(hai)鴻(hong)塑(su)膠的(de)(de)國(guo)內(nei)船(chuan)用市(shi)場(chang)覆蓋率達70%，并(bing)獲(huo)得(de)進入國(guo)際市(shi)場(chang)的(de)(de)技術認證(zheng)。

　　不只是(shi)船(chuan)用塑料管(guan)，即(ji)便小如將管(guan)道一節節連接(jie)起來的法(fa)蘭配件(jian)，在(zai)靖江造船(chuan)產業鏈中也有大學問。

　　富源(yuan)船(chuan)(chuan)舶配件有限公(gong)司車間(jian)里，常務副總經(jing)理曹忠權指(zhi)著(zhu)大大小小的(de)(de)鋼板說(shuo)：“這些都是來(lai)自本地船(chuan)(chuan)廠(chang)的(de)(de)下(xia)腳料，進(jin)廠(chang)檢(jian)驗后，可以直接用(yong)作法(fa)蘭(lan)生產(chan)。”一般企(qi)業(ye)生產(chan)法(fa)蘭(lan)是將回收廢鋼回爐再造，做出的(de)(de)法(fa)蘭(lan)材質(zhi)上會有差異(yi)。富源(yuan)船(chuan)(chuan)舶采用(yong)的(de)(de)是原船(chuan)(chuan)鋼板的(de)(de)廢鋼，材質(zhi)相同，產(chan)品穩定性(xing)更(geng)好。“今(jin)年投資1.5億元(yuan)智(zhi)能化改造生產(chan)線(xian)，投產(chan)后，不(bu)到50秒就能下(xia)線(xian)一片(pian)法(fa)蘭(lan)，管徑從10毫(hao)米(mi)到1.2米(mi)，能更(geng)快為船(chuan)(chuan)企(qi)供貨。”曹忠權說(shuo)。

　　過去，在(zai)靖江造(zao)一(yi)艘船要兩三(san)年(nian)，現(xian)在(zai)得益于(yu)完善配套(tao)，最(zui)快40多天就能出廠(chang)一(yi)艘船。

　　自主創新：

　　核心技術引領國際標準

　　堅持自主創新讓靖(jing)江造船企(qi)業得以在激烈的市場競爭中突圍轉舵，乘風(feng)破浪(lang)。

　　在江蘇亞星錨(mao)(mao)鏈股份有限公司，車間里(li)不同規(gui)格的(de)錨(mao)(mao)鏈琳瑯滿(man)目。在船舶上，錨(mao)(mao)鏈一(yi)(yi)端(duan)連(lian)著錨(mao)(mao)，一(yi)(yi)端(duan)連(lian)著船，關(guan)系著船舶的(de)安危。強度和耐腐(fu)蝕性是評(ping)價船用錨(mao)(mao)鏈的(de)兩項重要(yao)指標。“通(tong)(tong)常強度高了，錨(mao)(mao)鏈的(de)韌性會(hui)下(xia)降，需(xu)要(yao)從原(yuan)材(cai)料(liao)端(duan)就開始攻關(guan)。”亞星常務(wu)副總(zong)經理張衛新介(jie)紹(shao)，公司通(tong)(tong)過改變鋼材(cai)原(yuan)料(liao)的(de)成分(fen)配比、優化生產工藝等(deng)方法，提升了錨(mao)(mao)鏈的(de)綜(zong)合性能(neng)和耐腐(fu)蝕性。

　　在技(ji)術難(nan)度(du)更高(gao)的(de)(de)(de)(de)海洋(yang)系(xi)(xi)泊(bo)鏈(lian)領(ling)域(yu)(yu)，亞(ya)星(xing)也已實(shi)現(xian)全球領(ling)先。系(xi)(xi)泊(bo)鏈(lian)主(zhu)(zhu)要(yao)用(yong)于石油鉆井平(ping)臺(tai)、漂浮(fu)式(shi)風力發電平(ping)臺(tai)、海洋(yang)牧場等(deng)浮(fu)體設施(shi)。“我們突破了系(xi)(xi)泊(bo)鏈(lian)領(ling)域(yu)(yu)‘卡脖(bo)子’技(ji)術，主(zhu)(zhu)導編(bian)制了世界上(shang)首個專門關于海洋(yang)系(xi)(xi)泊(bo)鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)國際標準。”亞(ya)星(xing)董(dong)事(shi)長(chang)陶興介(jie)紹(shao)，40多年來，亞(ya)星(xing)從一(yi)家最初為內河航行的(de)(de)(de)(de)小(xiao)漁船生產(chan)錨(mao)鏈(lian)的(de)(de)(de)(de)村辦企業(ye)，成長(chang)到(dao)如今為國內90%的(de)(de)(de)(de)萬噸以上(shang)船舶供貨的(de)(de)(de)(de)制造業(ye)單項冠(guan)軍(jun)企業(ye)，靠的(de)(de)(de)(de)是不斷進行的(de)(de)(de)(de)科研攻關。

　　靖(jing)江(jiang)市(shi)委書記張長平介紹，靖(jing)江(jiang)正著力推(tui)進造船產(chan)業“產(chan)業鏈(lian)+創新鏈(lian)”雙鏈(lian)融(rong)合，建設(she)“構成(cheng)要素齊全、產(chan)業規模領先(xian)、產(chan)業鏈(lian)條完(wan)整、產(chan)業分布集中”的船舶產(chan)業集群(qun)。