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 蔚藍(lan)海(hai)洋上，大(da)河航道中，各(ge)種(zhong)類(lei)型的綠色船舶(bo)應用電力、混合動(dong)力和清潔(jie)能源起(qi)航，為綠色發展提供不同(tong)類(lei)型的節(jie)能環(huan)保型航運方案。

　　今年4月，中國船(chuan)舶集團與法國達飛海運集團簽(qian)訂合(he)作(zuo)協(xie)議，包括建造12艘(sou)甲醇雙燃料(liao)動力大型集裝箱船(chuan)和4艘(sou)LNG（液化天然氣）雙燃料(liao)動力超大型集裝箱船(chuan)，兩(liang)國在綠色低碳領域(yu)合(he)作(zuo)取得(de)新進展。

　　10月11日，我國(guo)首艘氫(qing)燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)動力示范船——“三峽氫(qing)舟1”號，在湖北宜昌三峽游(you)客中心（九(jiu)碼頭）完成首航(hang)，這(zhe)標志(zhi)著氫(qing)燃料(liao)電(dian)池(chi)(chi)技術(shu)在我國(guo)內河(he)船舶(bo)應用實現(xian)零的(de)突破。

　　從遠洋到內(nei)河，綠(lv)色(se)船舶(bo)為(wei)何受到青睞？目前，綠(lv)色(se)船舶(bo)生(sheng)產和研發有哪些(xie)新突(tu)破？日(ri)前，記者對業內(nei)人(ren)士(shi)進行采訪。

　　緊跟綠色低碳趨勢

　　研發突破訂單增多

　　今年以來，瞄準低碳清潔燃(ran)料動力(li)，造船業牽(qian)手海運(yun)公司(si)動作(zuo)頻頻，綠色船舶不(bu)斷取得新進展。

　　LNG燃料(liao)領域，上半年(nian)，滬東(dong)中華累計交付大(da)型LNG運輸船(chuan)9艘，新接訂單金額超200億元。中國船(chuan)企在全(quan)球大(da)型LNG運輸船(chuan)的市(shi)場(chang)份(fen)額已提升至35%；

　　動(dong)力電池方面，7月26日，由揚州中遠海運重工承(cheng)建(jian)的全(quan)球(qiu)最大(da)700標箱純電動(dong)力集(ji)裝箱船出(chu)塢(wu)下(xia)水，續航能(neng)力達(da)到380公里，可實現全(quan)程純電航行；

　　甲醇(chun)燃料方向，7月，中國(guo)(guo)船舶(bo)集團旗下河柴重工(gong)公司(si)自主研發的(de)國(guo)(guo)產(chan)甲醇(chun)燃料發動機(ji)首次點(dian)火(huo)成功，預計首型國(guo)(guo)產(chan)甲醇(chun)雙(shuang)燃料低(di)速機(ji)產(chan)品(pin)將(jiang)在2025年推(tui)出……

　　不同技術(shu)(shu)路(lu)徑的(de)(de)背后，是(shi)同樣的(de)(de)綠(lv)色(se)發(fa)展(zhan)理念。“綠(lv)色(se)船(chuan)舶，即采用先(xian)進(jin)技術(shu)(shu)或(huo)使用新能源清潔(jie)能源降(jiang)低污(wu)染和溫(wen)室氣(qi)體(ti)排放(fang)的(de)(de)船(chuan)舶。”交(jiao)通(tong)運(yun)輸部水(shui)(shui)運(yun)局有(you)關負責人介紹，綠(lv)色(se)船(chuan)舶的(de)(de)主要特點(dian)一是(shi)環境友好，船(chuan)舶產(chan)生的(de)(de)污(wu)染物少或(huo)能得到有(you)效(xiao)處置(zhi)；二(er)是(shi)節能高效(xiao)，船(chuan)舶能效(xiao)水(shui)(shui)平較高，運(yun)營(ying)更節能；三是(shi)技術(shu)(shu)先(xian)進(jin)，通(tong)常采用技術(shu)(shu)手段(duan)或(huo)清潔(jie)能源提(ti)升船(chuan)舶綠(lv)色(se)水(shui)(shui)平。

　　作(zuo)為全球(qiu)第(di)一造船大國，近年來，我國船舶(bo)工業(ye)緊跟綠(lv)色(se)低碳發展(zhan)大勢，新能源清潔能源船舶(bo)發展(zhan)迅速(su)，綠(lv)色(se)船舶(bo)占比穩步提升。

　　看增長趨勢，當(dang)前我(wo)國(guo)交付的(de)新造船舶(bo)中(zhong)，采(cai)用(yong)新能(neng)源清潔能(neng)源的(de)船舶(bo)占(zhan)比(bi)為15.6%，新接訂單中(zhong)這一占(zhan)比(bi)達(da)到50%左右。隨著國(guo)際上各類(lei)減排(pai)措施實施，兩項占(zhan)比(bi)還將(jiang)繼續擴大。

　　看(kan)具體領域，LNG動(dong)力船舶(bo)應用已(yi)較(jiao)為(wei)廣泛，甲醇動(dong)力船舶(bo)已(yi)進入實船應用階段；鋰電池動(dong)力船舶(bo)正(zheng)處在發展(zhan)起步(bu)期(qi)。此外，近3年交付船舶(bo)中，水動(dong)力節能裝置(zhi)使用比例達到68.8%，并實現關(guan)鍵技(ji)術裝備自主可控。

　　促進海運節能減排

　　推動船舶提檔升級

　　造船業、海(hai)運商為何紛紛將目(mu)光(guang)投向綠色動力？

　　一方面，船舶綠色化將有力促進海運(yun)減排。

　　“當(dang)前，全球(qiu)貿易量的80%以上通過海(hai)(hai)運(yun)(yun)完成，綠(lv)色(se)低碳已成為船(chuan)舶航運(yun)(yun)業發(fa)展的必然(ran)趨勢。”交通運(yun)(yun)輸部(bu)海(hai)(hai)事局有關(guan)負責人表示，今年7月，國(guo)際(ji)海(hai)(hai)事組織通過了新(xin)的船(chuan)舶溫室氣(qi)體減排(pai)戰略，提出(chu)到2050年左右實(shi)現國(guo)際(ji)航運(yun)(yun)溫室氣(qi)體凈零排(pai)放的愿景。使用綠(lv)色(se)替代燃(ran)料，是(shi)實(shi)現減排(pai)的重要路徑。

　　另(ling)一方面，船舶綠色化(hua)也將有(you)效推動客貨(huo)運船舶提檔升級。

　　“作為客貨運(yun)的重要載體，綠色船舶的發(fa)展對(dui)加快老(lao)舊(jiu)船舶淘汰(tai)改(gai)造(zao)，促進港(gang)口(kou)綠色配(pei)套設施(shi)建設，以及推動水運(yun)設施(shi)標(biao)準升(sheng)級(ji)等(deng)起到了關鍵(jian)作用。”交通運(yun)輸(shu)部水運(yun)局有關負責人(ren)說。

　　以不(bu)久前(qian)完(wan)成(cheng)首航(hang)的“三峽氫舟(zhou)(zhou)1”號為例(li)，該船為鋼(gang)鋁(lv)復合結構，乘(cheng)客定額80人，主要采用氫燃(ran)料電(dian)池(chi)動(dong)力(li)系統，額定輸出功率500千瓦，最高(gao)航(hang)速28公里/小(xiao)時，巡航(hang)航(hang)速20公里/小(xiao)時，續航(hang)里程可(ke)達200公里。據(ju)測算，“三峽氫舟(zhou)(zhou)1”號相比(bi)傳統燃(ran)油(you)動(dong)力(li)船舶，預計每年(nian)可(ke)替(ti)代燃(ran)油(you)103.16噸(dun)，減少二(er)氧化碳排放(fang)343.67噸(dun)。

　　“三(san)峽氫舟1”號(hao)的能源補給站(zhan)為位(wei)于三(san)峽工(gong)程下游楊家灣碼頭(tou)(tou)的“中(zhong)國三(san)峽綠電綠氫示范站(zhan)”，這是(shi)國內首個內河碼頭(tou)(tou)型制氫加氫一(yi)體站(zhan)，利(li)用(yong)三(san)峽電站(zhan)發出的清潔電能進行電解水制氫，氫氣經(jing)過(guo)壓縮(suo)、儲存、加注等環(huan)節(jie)，直接供給氫能源船舶。

　　“水(shui)運(yun)(yun)自身具有(you)運(yun)(yun)能(neng)大、污(wu)染少、能(neng)耗低(di)等綠(lv)色低(di)碳方面的比(bi)較優(you)勢，船舶作為水(shui)運(yun)(yun)行(xing)業中的主要運(yun)(yun)輸(shu)裝備，其綠(lv)色化水(shui)平(ping)的提升將進一步(bu)凸(tu)顯這一優(you)勢。”交(jiao)通運(yun)(yun)輸(shu)部水(shui)運(yun)(yun)局有(you)關負(fu)責人說。

　　截至目前，全(quan)國(guo)內河已(yi)發展(zhan)LNG動力船460余艘(sou)。上海、江蘇、湖北等(deng)(deng)省市出(chu)臺了相關(guan)政策鼓勵電(dian)動船舶發展(zhan)。中遠海運集團(tuan)等(deng)(deng)企業正積極開展(zhan)換(huan)電(dian)模(mo)式電(dian)動集裝(zhuang)箱船試(shi)點，甲醇、氫燃料電(dian)池等(deng)(deng)動力船舶也在試(shi)點發展(zhan)。

　　靠(kao)港(gang)岸電系統的完(wan)善讓更多(duo)船(chuan)舶(bo)用(yong)上(shang)綠色(se)能源。上(shang)半(ban)年(nian)長(chang)江經(jing)濟帶11省(sheng)市(shi)港(gang)口和水上(shang)服務(wu)區岸電使用(yong)量超5000萬千瓦時。2021年(nian)以(yi)來累計完(wan)成(cheng)近1.3萬艘船(chuan)舶(bo)改造，其中游(you)輪、商(shang)品汽車滾裝船(chuan)和集裝箱船(chuan)實現受電設施全覆(fu)蓋。

　　“作為世界航運(yun)大國，我國應抓住2020年至2030年這個(ge)加速突破綠色(se)船(chuan)舶(bo)核心技術(shu)的(de)關(guan)鍵窗(chuang)口期(qi)，加快(kuai)向海(hai)運(yun)強(qiang)國邁進，為實現綠色(se)船(chuan)舶(bo)產(chan)業化(hua)打好基(ji)礎。”交通運(yun)輸部海(hai)事(shi)局(ju)有關(guan)負(fu)責人表示。

　　支持相關技術發展

　　構建綠色交通體系

　　受(shou)益于(yu)日趨完(wan)善的法規體(ti)系和(he)不斷進步(bu)的建(jian)造技術，近(jin)年來(lai)我國綠色船舶(bo)駛入發展快速(su)航道(dao)。但總(zong)體(ti)看，當前綠色船舶(bo)規模(mo)還較小，完(wan)全走向市場(chang)化(hua)、規模(mo)化(hua)、產(chan)業化(hua)仍任重(zhong)道(dao)遠(yuan)。

　　“建造和運(yun)營成本(ben)高(gao)是原因之(zhi)一。”交通運(yun)輸(shu)部(bu)水運(yun)局有關負責人說，從調研(yan)情況看，綠色(se)船(chuan)(chuan)舶建造成本(ben)遠高(gao)于(yu)燃(ran)油(you)船(chuan)(chuan)舶。例如，LNG燃(ran)料動(dong)力(li)船(chuan)(chuan)舶較新建同(tong)等噸級的柴油(you)動(dong)力(li)船(chuan)(chuan)舶成本(ben)增(zeng)加(jia)近(jin)40%。且受市場波動(dong)影響(xiang)，LNG階段性價格高(gao)于(yu)燃(ran)油(you)，一定程度(du)上挫傷船(chuan)(chuan)東應用積極性。

　　“一些(xie)綠色(se)船(chuan)舶(bo)技術總體(ti)上(shang)還不太成(cheng)熟。”交通運輸部海事局(ju)有(you)關負責(ze)人(ren)表示，一些(xie)綠色(se)船(chuan)舶(bo)技術總體(ti)上(shang)還不太成(cheng)熟，比如氨燃料(liao)船(chuan)舶(bo)應(ying)用(yong)前景好，但(dan)氨燃料(liao)發動機還處于研發試(shi)驗期。加之(zhi)全球航運需協同發展(zhan)、船(chuan)舶(bo)使(shi)用(yong)壽命較(jiao)長等因(yin)素，綠色(se)燃料(liao)的選擇和替(ti)代仍需較(jiao)長時間。

　　不過，無論是推動水運(yun)業高質(zhi)量發(fa)展，還是加(jia)快構建綠色(se)交通運(yun)輸體系，綠色(se)低碳已成為船舶航運(yun)業發(fa)展的必然(ran)趨勢。

　　“下一步，應加(jia)快完(wan)(wan)善綠色船(chuan)(chuan)舶(bo)發(fa)(fa)展(zhan)的技(ji)術標準，開展(zhan)示范應用、商業推廣，并(bing)積極爭(zheng)取相關(guan)財稅優惠(hui)政策，支持引導船(chuan)(chuan)運企(qi)業加(jia)快建改造綠色船(chuan)(chuan)舶(bo)。”交通運輸(shu)部海事局有關(guan)負(fu)責人說(shuo)，同時，加(jia)大綠色船(chuan)(chuan)舶(bo)關(guan)鍵(jian)技(ji)術和裝備(bei)科研攻關(guan)，完(wan)(wan)善相關(guan)服(fu)務(wu)配套設施，為綠色船(chuan)(chuan)舶(bo)提供高效便捷的運營(ying)服(fu)務(wu)，從而更好搶占(zhan)綠色船(chuan)(chuan)舶(bo)國(guo)(guo)(guo)際競爭(zheng)優勢，加(jia)快我國(guo)(guo)(guo)向海運強國(guo)(guo)(guo)發(fa)(fa)展(zhan)。

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