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圖為“復興號”動車組行駛在成自宜高鐵宜賓臨港公鐵兩用長江大橋上。 何海洋攝（人民視覺） 制圖：蔡華偉 數據來源：國家發展改(gai)革委(wei)、國鐵集團等

　　成(cheng)自宜高(gao)鐵通車，與(yu)成(cheng)貴高(gao)鐵四川(chuan)成(cheng)都(dou)至樂山至宜賓段組(zu)成(cheng)高(gao)鐵環(huan)線，成(cheng)都(dou)都(dou)市(shi)圈與(yu)川(chuan)南城市(shi)群快(kuai)速連接(jie)；

　　杭昌高(gao)鐵全線貫通運營，串起浙皖贛三(san)省眾多名(ming)城、名(ming)鎮、名(ming)湖、名(ming)山，形(xing)成黃金(jin)高(gao)鐵旅游線；

　　汕(shan)(shan)汕(shan)(shan)高(gao)鐵廣東汕(shan)(shan)頭南至汕(shan)(shan)尾段(duan)開通(tong)運營，東南沿海(hai)高(gao)鐵通(tong)道建設邁出(chu)重要一(yi)步；

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　　1月(yue)9日，記者從國(guo)鐵(tie)(tie)集(ji)團獲悉：2023年，我國(guo)鐵(tie)(tie)路累計投(tou)(tou)產(chan)新線3637公里(li)，其中高鐵(tie)(tie)2776公里(li)；34個項目建(jian)成(cheng)投(tou)(tou)產(chan)、102座客站投(tou)(tou)入運營；老少邊和脫貧地區完成(cheng)鐵(tie)(tie)路基建(jian)投(tou)(tou)資4076億元，22個縣結束(shu)不通鐵(tie)(tie)路的歷史(shi)。截至(zhi)2023年底，全國(guo)鐵(tie)(tie)路運營里(li)程(cheng)達(da)15.9萬公里(li)，高鐵(tie)(tie)里(li)程(cheng)達(da)4.5萬公里(li)。

　　“八縱八橫”主通道已建成投產約80%

　　2016年(nian)，《中長(chang)期鐵路網規劃》提(ti)出構筑“八縱八橫”高速鐵路主通道，設計總規模約(yue)4.5萬(wan)公里。截至(zhi)2023年(nian)底，“八縱八橫”主通道已建成投產(chan)3.64萬(wan)公里，占比約(yue)80%；開(kai)工在建0.67萬(wan)公里，占比約(yue)15%。

　　“八縱”通(tong)(tong)道(dao)(dao)，指(zhi)的是沿海(hai)通(tong)(tong)道(dao)(dao)、京(jing)滬通(tong)(tong)道(dao)(dao)、京(jing)港(gang)（臺）通(tong)(tong)道(dao)(dao)、京(jing)哈—京(jing)港(gang)澳通(tong)(tong)道(dao)(dao)、呼南通(tong)(tong)道(dao)(dao)、京(jing)昆通(tong)(tong)道(dao)(dao)、包（銀）海(hai)通(tong)(tong)道(dao)(dao)、蘭(lan)（西(xi)）廣通(tong)(tong)道(dao)(dao)。

　　“八橫”通(tong)(tong)道，指的是綏(sui)滿通(tong)(tong)道、京(jing)蘭通(tong)(tong)道、青銀通(tong)(tong)道、陸(lu)橋通(tong)(tong)道、沿江通(tong)(tong)道、滬昆通(tong)(tong)道、廈渝通(tong)(tong)道、廣(guang)昆通(tong)(tong)道。

　　“其中，京(jing)(jing)(jing)滬(hu)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)、京(jing)(jing)(jing)哈(ha)—京(jing)(jing)(jing)港澳通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)‘兩縱’，青銀通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)、陸橋通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)、滬(hu)昆通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)、廣昆通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)‘四橫’已實現貫通(tong)(tong)(tong)。”國鐵集團發展(zhan)和改革部規劃處(chu)副處(chu)長鄧立紅介紹，2023年京(jing)(jing)(jing)港（臺）通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)、沿海通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)建設取得積極進展(zhan)。

　　以沿(yan)海通道為(wei)例，其北(bei)起遼寧大連（丹東(dong)），南(nan)至廣(guang)西北(bei)海（防(fang)城港(gang)），連接東(dong)部沿(yan)海地(di)區，貫通京津冀(ji)、山東(dong)半島、長三(san)角(jiao)、珠(zhu)三(san)角(jiao)、北(bei)部灣等城市群(qun)。

　　“2023年開(kai)通的福廈(sha)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、廣(guang)(guang)汕(shan)(shan)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、汕(shan)(shan)汕(shan)(shan)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)都屬于沿海通道的一部分，沿海通道建設實現重大(da)突(tu)破。”鄧立紅介紹，目前，沿海通道福建漳州至廣(guang)(guang)東(dong)汕(shan)(shan)頭段已獲(huo)得國家(jia)發(fa)展改革(ge)委批復，僅剩滬乍杭、溫福高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)仍(reng)在進行(xing)前期工(gong)作。2024年，國鐵(tie)(tie)集團將加(jia)快廣(guang)(guang)東(dong)深(shen)圳至江門、廣(guang)(guang)西合浦至廣(guang)(guang)東(dong)湛江段建設，爭取盡快開(kai)工(gong)建設漳州至汕(shan)(shan)頭段。

　　作為國家鐵(tie)路(lu)網的主通道，“八縱八橫(heng)”干線鐵(tie)路(lu)經濟帶動作用明顯。

　　先看(kan)京(jing)滬(hu)(hu)通(tong)道(dao)。京(jing)滬(hu)(hu)高鐵開通(tong)前10年(nian)(nian)，累(lei)計(ji)運送(song)旅(lv)客(ke)13.5億人次，累(lei)計(ji)行程超15.8億公(gong)里(li)，相當于繞(rao)赤道(dao)近4萬(wan)圈。2023年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)，京(jing)滬(hu)(hu)高鐵列(lie)車運送(song)旅(lv)客(ke)2499萬(wan)人次，同比增長299.7%。

　　作為當今世界運營(ying)時速最(zui)快(kuai)的(de)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路，京滬高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)發(fa)車間隔(ge)最(zui)短只有4分鐘，帶動沿(yan)線地(di)區人才流(liu)、技術流(liu)、資金流(liu)、信息流(liu)快(kuai)速有序流(liu)動。以這條高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)為依托(tuo)，沿(yan)線崛起24個高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)新城、高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)新區，已成為吸引產(chan)業(ye)聚集和促進產(chan)業(ye)優化布(bu)局的(de)重要載體。

　　再看京哈—京港(gang)澳通道。以其重要組(zu)成部分(fen)京廣高鐵(tie)為例(li)，北(bei)京至廣東廣州的旅程時(shi)(shi)間由40多小(xiao)時(shi)(shi)壓(ya)縮(suo)到約(yue)7.5個小(xiao)時(shi)(shi)，實現了京津冀(ji)、長江中游、珠三角城市(shi)群的串聯。數據顯示，開通前10年(nian)，京廣高鐵(tie)累計(ji)發(fa)送旅客16.9億人次(ci)，沿線區域發(fa)展動力更強，老百姓日(ri)子越過(guo)越好。

　　2023年新開(kai)(kai)通沿海通道中的福廈高鐵、廣汕(shan)高鐵客(ke)流也頗(po)為火爆。福廈高鐵日均客(ke)流達2.4萬(wan)人(ren)次(ci)，高峰可達3.8萬(wan)人(ren)次(ci)；廣汕(shan)高鐵開(kai)(kai)通以來，累計(ji)開(kai)(kai)行列車7378趟，運送旅客(ke)226.7萬(wan)人(ren)次(ci)。

　　建設工藝、裝備制造等領域均實現突破

　　萬(wan)噸級、超(chao)長懸(xuan)臂(bei)、異(yi)形的轉體橋(qiao)梁越(yue)來越(yue)多地出現(xian)在建(jian)設中。

　　“經過多年摸索積累，我(wo)國橋梁轉(zhuan)(zhuan)體(ti)施(shi)(shi)工技術已頗為成熟，幾(ji)乎每月(yue)都(dou)有大噸(dun)位轉(zhuan)(zhuan)體(ti)橋施(shi)(shi)工。”中(zhong)鐵二十四局高級工程師劉亞帥(shuai)介(jie)紹。2023年11月(yue)中(zhong)旬，國內首座(zuo)三維不對(dui)稱掛(gua)籃施(shi)(shi)工轉(zhuan)(zhuan)體(ti)橋在安徽合(he)肥(fei)實現成功轉(zhuan)(zhuan)體(ti)。

　　轉(zhuan)體橋，只是我(wo)國鐵路工程科(ke)技實力的一個縮影。堅(jian)持創(chuang)新是引領發展的第一動力，鐵路創(chuang)新能力持續提(ti)升，實力水(shui)平邁上新臺階。

　　——重大工(gong)程彰(zhang)顯非凡(fan)實力。

　　一座大(da)橋，創造(zao)3個世界之(zhi)最(zui)。隨著成自宜(yi)高(gao)鐵開通(tong)運營，宜(yi)賓臨港(gang)公鐵兩用長江大(da)橋正式投用。這座世界最(zui)寬(kuan)、跨徑最(zui)大(da)的公鐵兩用鋼箱(xiang)梁斜拉橋，呈現高(gao)鐵、汽車、行(xing)人(ren)同層通(tong)行(xing)的壯(zhuang)觀(guan)場景。

　　一(yi)座站房，創造4項世界紀錄。38個標準(zhun)籃球(qiu)場(chang)大小、4300噸(dun)重的鋼結構如何修建？中國工程師想出了頂推工藝，先在(zai)附近空曠位置完成結構件焊接(jie)，再整體(ti)頂推到位。

　　2023年底，江西廬山站東站房(fang)高架層鋼(gang)結(jie)構成功橫跨10條鐵路干(gan)線，一(yi)舉刷新(xin)鋼(gang)結(jie)構跨線頂推施(shi)工寬(kuan)度、重量(liang)、面(mian)積、滑軌數(shu)量(liang)4項世(shi)界紀錄。

　　跨江河、越湖海、穿峽谷、連(lian)群山……2023年(nian)中國鐵路(lu)逢山開路(lu)、遇水搭橋，一批超級工程(cheng)順利竣(jun)工，贏(ying)得世界矚(zhu)目。

　　——裝備制(zhi)造(zao)實現重大突破。

　　工欲善其事(shi)，必先利其器。過去的(de)一年里，我國鐵路裝備持續創新出彩(cai)，助力(li)工程建設更(geng)加(jia)智(zhi)能高效。

　　2023年12月8日，“京濱(bin)(bin)同心(xin)號”盾構機順利始(shi)發(fa)，負責(ze)新建(jian)京濱(bin)(bin)鐵路天津(jin)機場1號隧道施(shi)工。

　　“這臺盾(dun)構(gou)(gou)機(ji)首(shou)次將人(ren)工(gong)智能深(shen)度學(xue)習(xi)技術(shu)應用于(yu)泥(ni)水大盾(dun)構(gou)(gou)項目，盾(dun)構(gou)(gou)機(ji)可自動接(jie)收(shou)并(bing)處理海量(liang)數據，實(shi)現無人(ren)自主巡(xun)航掘進。”中鐵(tie)四局(ju)京濱(bin)鐵(tie)路二分部項目技術(shu)負(fu)責人(ren)李安說。

　　2023年12月26日，廣州白(bai)云站順利投(tou)用。這是我國首個大規模運用機器人施工的鐵路工程項(xiang)目，先后有18種智能(neng)機器人參與建(jian)設。

　　“太行號(hao)”換梁(liang)機(ji)實現4小(xiao)時換梁(liang)，即換即通(tong)車；全球最大(da)直徑盾構機(ji)主(zhu)軸承順利(li)下(xia)線，國(guo)產高端地下(xia)掘進裝備從此有(you)了全系列具備自主(zhu)知(zhi)識產權的“中國(guo)心(xin)”……2023年，技(ji)術創新與(yu)廣闊的交(jiao)(jiao)通(tong)應用場景交(jiao)(jiao)匯融合，推動(dong)我(wo)國(guo)鐵路裝備制造水平顯著提升。

　　——運輸裝備迎來新的(de)升級。

　　2023年6月28日，搭載CR450新技術部(bu)件的(de)試驗列車(che)在(zai)福廈(sha)高鐵湄洲灣跨海大橋，跑出了單列時速453公里、相對(dui)交(jiao)會(hui)時速891公里運(yun)行的(de)新紀錄(lu)，標志著CR450動車(che)組研(yan)制取得階段性成果。

　　作為新一代動車(che)組(zu)，CR450動車(che)組(zu)力爭實(shi)現(xian)更(geng)高(gao)速度、更(geng)加安全、更(geng)加環保、更(geng)加節能(neng)、更(geng)加智能(neng)，繼續鞏固(gu)和擴大中國(guo)高(gao)鐵世界領(ling)跑(pao)優勢。今年(nian)，CR450動車(che)組(zu)有望(wang)完成(cheng)樣(yang)車(che)制(zhi)造并開(kai)展型式試驗(yan)。

　　2024年計劃投產新線1000公里以上

　　“2024年，國鐵(tie)集團將(jiang)高質量推進鐵(tie)路規劃建設，加(jia)快構建現代化鐵(tie)路基礎設施體系，計(ji)劃投產新線1000公(gong)里以上。”國鐵(tie)集團有關(guan)負責人介紹(shao)，一(yi)方面，以國家102項重(zhong)大工程(cheng)中的鐵(tie)路項目為重(zhong)點，統籌推進重(zhong)點項目實施；另一(yi)方面，抓好聯網、補(bu)網、強鏈工程(cheng)，集中實施一(yi)批“短平快”項目。

　　有序推進在(zai)建(jian)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。鐵(tie)(tie)路(lu)工程(cheng)投(tou)資(zi)(zi)大、周期長(chang)、輻射廣。國(guo)鐵(tie)(tie)集團將做好(hao)渝萬(wan)、武(wu)宜、成(cheng)渝中線等110多個在(zai)建(jian)續建(jian)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)建(jian)設工作，確保完成(cheng)年度投(tou)資(zi)(zi)投(tou)產(chan)任(ren)務和實物工作量(liang)。2024年，上(shang)海(hai)至(zhi)江蘇蘇州(zhou)(zhou)至(zhi)浙(zhe)江湖州(zhou)(zhou)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、浙(zhe)江杭州(zhou)(zhou)至(zhi)義烏至(zhi)溫州(zhou)(zhou)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)等工程(cheng)有望建(jian)成(cheng)投(tou)產(chan)。

　　推動(dong)項(xiang)目盡(jin)早開工。2023年(nian)12月以來，貴(gui)州黃(huang)桶至廣西百色鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、湖南邵陽至永州高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、山東濰坊至江(jiang)蘇宿遷高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬渝蓉(rong)沿(yan)江(jiang)高鐵(tie)(tie)(tie)合肥至湖北(bei)武(wu)漢段等項(xiang)目集中開工建(jian)設。

　　歲末年初(chu)，大江南北(bei)，鐵路項目(mu)建設(she)如(ru)(ru)火如(ru)(ru)荼。

　　在(zai)西部地區，重慶有6條(tiao)高(gao)鐵(tie)線正在(zai)同步(bu)施工，4.3萬人堅守崗位、持續奮(fen)戰。成渝中線、渝昆、西渝、成達(da)萬、渝湘、新渝萬高(gao)鐵(tie)建設穩(wen)步(bu)推進。

　　在黃浦(pu)江畔(pan)，1月(yue)3日，東方樞紐上(shang)海東站的工地上(shang)，樁基林立、車輛穿梭，2700多名(ming)建(jian)設(she)者(zhe)干勁十(shi)足，力爭(zheng)月(yue)底完(wan)成站場區(qu)地下(xia)土建(jian)樁基全部施工任(ren)務。

　　中鐵(tie)二十四局上海東站項目經理(li)向科告訴(su)記者，自2023年開工以來，這一大型綜合交通(tong)樞紐(niu)正持續從藍(lan)圖變實景。未來，上海東站將集國鐵(tie)鐵(tie)路、市(shi)域鐵(tie)路、城市(shi)軌道交通(tong)及機場捷運等交通(tong)功能于(yu)一體，實現(xian)便捷換乘。

　　國(guo)鐵集(ji)(ji)團相關負責人表(biao)示，國(guo)鐵集(ji)(ji)團將高質量推進鐵路(lu)規劃建設，確保(bao)全面完成(cheng)國(guo)家鐵路(lu)投資任務，為經濟社會高質量發展(zhan)注入新動能(neng)。