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 　一頭(tou)，貨(huo)(huo)主企業發(fa)布需求；另一頭(tou)，貨(huo)(huo)車司機即時接單……打開貨(huo)(huo)運(yun)平(ping)臺APP，大數據為發(fa)貨(huo)(huo)人與承運(yun)人牽線搭橋，人、車、貨(huo)(huo)等信(xin)息一目了然，實現(xian)精準匹配。

　　數字(zi)技術與貨(huo)運(yun)(yun)行業(ye)彼此融合，孕育出(chu)網絡(luo)貨(huo)運(yun)(yun)新業(ye)態(tai)，為物流(liu)業(ye)降本增效帶來了新空間(jian)。據行業(ye)監(jian)測數據顯示(shi)，相較于(yu)傳統(tong)貨(huo)運(yun)(yun)，通過高(gao)(gao)效匹配車(che)(che)貨(huo)信息、縮短簡化交易鏈條，網絡(luo)貨(huo)運(yun)(yun)能提高(gao)(gao)車(che)(che)輛利(li)用效率約50%，降低交易成本6%到8%，司機(ji)平均等貨(huo)時間(jian)由2到3天(tian)縮短至(zhi)8至(zhi)10小時。

　　網絡(luo)貨運怎樣(yang)發力，各(ge)方對(dui)降本(ben)增(zeng)效感受(shou)如何？一起看(kan)(kan)看(kan)(kan)一家制造企業的降本(ben)賬。

　　輻射多環節，物流數字化累計降低運輸成本約10%

　　貴州貴陽經開區小孟工(gong)業園，新曙光電纜公司車(che)間內生產正忙。

　　不(bu)(bu)遠處的(de)辦(ban)公樓內(nei)，物(wu)流專(zhuan)員(yuan)同步登錄“運(yun)滿(man)滿(man)”APP，輸入并發布目的(de)地、公里數(shu)、貨(huo)物(wu)量、車型等信息后，不(bu)(bu)到3分鐘便有司機接單。線上(shang)簽訂責任(ren)條款和服務協議后，司機隨即趕(gan)到公司裝車運(yun)貨(huo)。

　　“以(yi)前(qian)，點對點找貨車(che)司(si)機，運價高，時效差。”貴州長(chang)通集團新曙光電纜(lan)廠(chang)(chang)廠(chang)(chang)長(chang)申進說。如今線上叫車(che)、即時匹(pi)配(pei)，已成(cheng)為新曙光電纜(lan)廠(chang)(chang)的常規(gui)操作。

　　2018年(nian)，新曙光接(jie)入(ru)運滿滿線上貨運平臺，通過精準匹(pi)配運力，不僅需(xu)求響(xiang)應更(geng)及時，物流成本也更(geng)節省。申進介紹，“去年(nian)公(gong)司線上叫車發貨1385單(dan)，占全年(nian)運輸(shu)訂單(dan)量的(de)90%左右，運輸(shu)成本累(lei)計降(jiang)低約10%。”

　　降本空(kong)間從何而來(lai)？申進給(gei)記者(zhe)算了一筆賬——

　　算近賬，以提(ti)升效率(lv)降(jiang)(jiang)成本(ben)。“平(ping)臺(tai)上充沛的運(yun)力資(zi)源，豐(feng)富(fu)了(le)公司的找車(che)途徑和運(yun)輸方式，加上精準高效的運(yun)力匹(pi)配，有(you)效降(jiang)(jiang)低(di)了(le)企業(ye)整體的運(yun)輸成本(ben)，使得貨車(che)空駛率(lv)大(da)幅下降(jiang)(jiang)，從而降(jiang)(jiang)低(di)了(le)運(yun)價。”申進舉例(li)道，從貴陽發往廣東梅州(zhou)，通過網絡貨運(yun)平(ping)臺(tai)，每輛(liang)車(che)運(yun)費能節省約300元。

　　算遠賬，靠(kao)節約人力降(jiang)成本(ben)。“貨運平臺的出(chu)現，讓供需溝(gou)通(tong)更順暢，貨運操作更便捷。”申進告訴記者，倉儲物流部現在只配備了(le)一(yi)名專員，用工(gong)成本(ben)明(ming)顯降(jiang)低。

　　“從全鏈條來看，物(wu)流(liu)數(shu)字(zi)化不僅能(neng)降低運(yun)輸成(cheng)(cheng)本(ben)、管理成(cheng)(cheng)本(ben)，還(huan)能(neng)降低倉(cang)儲(chu)成(cheng)(cheng)本(ben)。”申進(jin)說(shuo)，由于車(che)輛的及時響應，產品實(shi)現(xian)即出即發，材料(liao)和成(cheng)(cheng)品的倉(cang)庫(ku)周轉(zhuan)率(lv)大(da)幅提升，整體倉(cang)儲(chu)費用(yong)明顯下降，預計能(neng)節(jie)省(sheng)近1000平方(fang)米(mi)的倉(cang)儲(chu)用(yong)地。

　　服務覆蓋全流程，助力企業拓展市場

　　對(dui)中(zhong)小制造企業而言，物流數字化帶來(lai)的短(duan)期降本效果固然可觀，其回饋的長(chang)遠服(fu)務能力也備受青睞。

　　“隨著市(shi)場競爭日趨激烈，客(ke)戶的貨運(yun)需求也水漲船高，不(bu)僅要求運(yun)送到(dao)廠，還要全程可控。”申進(jin)說，原有的合約物流模式無法滿(man)足(zu)客(ke)戶需求，倒(dao)逼企業加快物流數字化(hua)進(jin)程。

　　基于大(da)數(shu)據、衛星定位等技(ji)術(shu)，運滿滿為平(ping)臺上的中(zhong)小企業(ye)搭建了一套從下單到收貨的全流程安全生產管理體系——

　　司機接單后(hou)，經過證件校(xiao)驗、人臉識別、準(zhun)入資質審核等多環節，核準(zhun)司機身份；裝(zhuang)貨發運后(hou)，對運送軌跡(ji)、安全(quan)駕駛、貨物狀態(tai)等全(quan)程實時監(jian)測，確保貨運安全(quan)；抵達卸貨后(hou)，通過評價反饋、投(tou)訴機制(zhi)等提升服務(wu)質量。

　　“貨運(yun)服務能力也(ye)是產品(pin)(pin)競(jing)爭力的(de)(de)(de)重要組成部分。借助貨運(yun)平臺，公司對(dui)客戶的(de)(de)(de)服務能力大幅(fu)提(ti)升，助力企業市場半徑(jing)不斷(duan)拓展(zhan)，訂單和營收(shou)(shou)實現(xian)持續增長(chang)。”申(shen)進說，2018年以來(lai)，公司加快立足貴(gui)州、走向(xiang)全國的(de)(de)(de)步伐，數十個品(pin)(pin)種、上萬(wan)種規格(ge)的(de)(de)(de)電纜產品(pin)(pin)，已銷往廣(guang)東、四川、云(yun)南等多(duo)個省份。今年一季度，公司中標量同(tong)比提(ti)升近3倍(bei)，營收(shou)(shou)也(ye)實現(xian)較快增長(chang)。

　　物(wu)流提(ti)速數字(zi)化(hua)，在提(ti)升(sheng)中小制造(zao)企業競爭力的(de)(de)同時(shi)，也使貨(huo)運平臺對車源的(de)(de)掌控管理能力更(geng)強，精細(xi)化(hua)服(fu)務(wu)能力更(geng)高，業務(wu)規模(mo)不斷(duan)壯(zhuang)大。

　　中(zhong)國(guo)物流(liu)與(yu)采(cai)購聯(lian)合會等編(bian)寫的《網絡(luo)貨(huo)運(yun)(yun)發展洞察(cha)報(bao)告》顯(xian)示(shi)，2023年(nian)我國(guo)網絡(luo)貨(huo)運(yun)(yun)市場規模約(yue)占(zhan)全國(guo)公路運(yun)(yun)輸(shu)費用(yong)的10%，市場滲(shen)透率進一(yi)步(bu)提升。從企業注冊(ce)車輛(liang)數(shu)來看，77%的平(ping)臺注冊(ce)車輛(liang)數(shu)超過(guo)1萬(wan)輛(liang)，可調配運(yun)(yun)力達(da)到傳統(tong)物流(liu)企業的數(shu)十倍(bei)。以運(yun)(yun)滿(man)(man)滿(man)(man)平(ping)臺所屬的滿(man)(man)幫集團為例，去(qu)年(nian)四季(ji)度履(lv)約(yue)訂單達(da)到4580萬(wan)單，同(tong)比增長40.4%，平(ping)臺數(shu)字化替代傳統(tong)物流(liu)的趨勢進一(yi)步(bu)加深。

　　從“人找單”到“單找人”，司機接單更方便

　　變“層(ceng)層(ceng)轉(zhuan)包”為“直采(cai)到車”，網絡貨運(yun)平臺的出現，減少了中間環節(jie)，提高了運(yun)輸效率，也增(zeng)加了貨車司機訂單。

　　“依托貨(huo)運平臺尋找貨(huo)源，幾乎(hu)每天都(dou)有單子接(jie)。”一(yi)大早(zao)，來自四川的貨(huo)車司機奉(feng)玉斌駕(jia)駛著(zhu)高欄貨(huo)車來到新曙光電纜廠倉儲設施裝貨(huo)。

　　這筆訂單是頭天晚上在運(yun)(yun)(yun)滿滿APP上鎖定(ding)的(de)。奉(feng)玉(yu)斌算了一筆賬，將一車電纜從貴陽運(yun)(yun)(yun)往廣東梅州，運(yun)(yun)(yun)價9316元(yuan)，除去(qu)燃油費過路(lu)費以(yi)及車輛折損，這趟還能賺2000元(yuan)左右(you)。

　　“平臺對新入行(xing)的司機很有(you)幫助，以前是(shi)人(ren)找單(dan)(dan)，現(xian)在是(shi)單(dan)(dan)找人(ren)，貨(huo)源豐富(fu)又穩定。”打開(kai)貨(huo)運軟件(jian)，后臺清晰記錄(lu)著接單(dan)(dan)記錄(lu)，目前，奉(feng)玉斌90%的訂單(dan)(dan)都(dou)是(shi)在貨(huo)運平臺軟件(jian)上(shang)接單(dan)(dan)，扣除(chu)燃油費和過路費，每(mei)月凈(jing)收(shou)入有(you)1萬多元(yuan)。

　　“供(gong)(gong)需更(geng)匹配(pei)(pei)(pei)、運能(neng)(neng)更(geng)充足(zu)的背(bei)后(hou)，是智能(neng)(neng)車貨(huo)(huo)匹配(pei)(pei)(pei)系統在發揮作用。”滿(man)幫集團高級(ji)副總裁譚(tan)遠江介紹，基于人工智能(neng)(neng)、大數(shu)據等新技術，可實現人、車、貨(huo)(huo)、路(lu)的精準匹配(pei)(pei)(pei)和優化(hua)配(pei)(pei)(pei)置(zhi)，不僅能(neng)(neng)在短時間(jian)內為司機篩(shai)選全平臺超百萬貨(huo)(huo)源，還(huan)能(neng)(neng)優化(hua)運輸路(lu)線，提(ti)供(gong)(gong)智能(neng)(neng)運價建議(yi)。

　　不(bu)斷提(ti)升(sheng)的數字(zi)化能力，助力網絡(luo)貨運(yun)生態更(geng)加完善。去年(nian)，僅在(zai)滿幫平(ping)臺(tai)上(shang)，就有活躍司機388萬人，覆蓋國內超(chao)10萬條貨運(yun)路線，全年(nian)履約訂單量同比增長(chang)33.4%。“現(xian)在(zai)更(geng)多(duo)中小企業可(ke)在(zai)網絡(luo)貨運(yun)平(ping)臺(tai)上(shang)選(xuan)擇整車(che)、零擔(dan)、短途、拼車(che)、冷鏈(lian)等多(duo)種物(wu)流服(fu)務，助力企業降本增效提(ti)質(zhi)。”譚遠(yuan)江說。

　　

　　■鏈接

　　網絡貨運潛力巨大

　　作為道(dao)路貨(huo)運領域的(de)(de)新模(mo)式，近年來，在相關(guan)部門和(he)經營主體的(de)(de)共同努力(li)下(xia)，我國網絡貨(huo)運發展按下(xia)“快進(jin)鍵”。“截至2023年底，全國共有3069家網絡貨(huo)運企(qi)業(ye)（含(han)分公司(si)），接入社會運力(li)798.9萬輛、駕駛員647.6萬人(ren)。”交(jiao)通運輸部運輸服務司(si)有關(guan)負責人(ren)表(biao)示，貨(huo)運新業(ye)態的(de)(de)快速發展，正為交(jiao)通運輸創新發展注(zhu)入新動能。

　　提速行業轉(zhuan)型升級(ji)。近年來，“互聯網(wang)+”貨(huo)運新(xin)模式，綜(zong)合應(ying)用人工智能、大數據等(deng)新(xin)技術(shu)，不僅是行業創(chuang)新(xin)發展的主要方(fang)向，也為傳統貨(huo)運企業加快轉(zhuan)型升級(ji)提供了思路(lu)。目(mu)前(qian)，福建、山東(dong)、河南等(deng)地已出(chu)臺系(xi)列支持政策，促(cu)進道路(lu)貨(huo)運行業數字化(hua)轉(zhuan)型，集約化(hua)、規模化(hua)發展。

　　推動物流(liu)降本增效。在網絡(luo)貨(huo)運(yun)新模式下，供(gong)需雙方(fang)實現精(jing)準對接，減少了(le)中間環節，從而實現了(le)降本增效。相關調查顯(xian)示，與傳統運(yun)輸(shu)方(fang)式相比，借助網絡(luo)貨(huo)運(yun)，典(dian)型貨(huo)運(yun)企業平均配貨(huo)等待(dai)時(shi)間由過(guo)去(qu)的1至3天縮短至6至8小時(shi)，物流(liu)交(jiao)易成(cheng)本可(ke)降低6%—8%。

　　當前，網絡貨運發展(zhan)潛力大，正在由普通貨運向(xiang)集裝箱(xiang)、冷鏈等專用運輸拓展(zhan)，從單一(yi)公路運輸向(xiang)多式(shi)聯運延伸。下一(yi)步，交通運輸部將(jiang)繼續支持企業創(chuang)(chuang)新“互聯網+”貨運運輸組織模式(shi)，推進貨源、運力、站場等資(zi)源整(zheng)合。同時，推動(dong)完(wan)善網絡貨運經(jing)營管理制度和標準規范，創(chuang)(chuang)新監管方式(shi)，提升(sheng)服務能力，促進網絡貨運行(xing)業有序競爭、創(chuang)(chuang)新發展(zhan)。